背景介绍：

“营改增”意思是以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增 值 税，即部分企业由营业税纳税人变为了增 值 税一般纳税人（或者增 值 税小规模纳税人）。

2012年7月31日，财政部和国 家 税 务总局根据国 务院第212次常务会议决定精神印发了《财政 部国 家 税 务 总 局关于在北京等8省市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征 增 值 税试点的通知》（财税〔2012〕71号），明确将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增 值 税试点范围，由上海市分批扩大至北京市、天津市、江苏省、浙江省（含宁波市）、安徽省、福建省（含厦门市）、湖北省、广东省（含深圳市）等8个省（直辖市）。

         （以上内容来源于百度百科）

此次营改增，tg的目的有两个：1.加强经济活动的监督，使增 值 税抵扣链条完整起来，即以后在全国范围内营业税的征税项目都将逐渐转为增 值 税的征税项目了；2.压缩营业税纳税人“税务筹划的空间”，间接加重了税负，以充实国库。

增 值 税、营业税、消费税是我国的三大流转税。所谓流转税，楼主粗浅的理解是：只要是商品或者服务等资源在社会中流转，就会征收的税（当然上述三个税在一项交易行为中是不会同时征收的）。

先来看看营改增之前营业税的征税范围和税率：

序号	税目	营改增前税率
1	交通运输业	3%
2	建筑业	3%
3	邮电通信业	3%
4	文化体育业	3%
5	金融保险业	5%
6	转让无形资产	5%
7	销售不动产	5%
8	服务业	5%
9	娱乐业	5%-20%

    再来看看此次营改增的范围：6+1即交通运输业+6个现代服务业（官方解释为6个“生产型服务业”）

税目	营改增前税率	营改增后税率	原先所属营业税的税目
交通运输业	3%	11%	交通运输业
研发和技术服务	5%	6%	服务业-其他服务业
信息技术服务	5%	6%	服务业-其他服务业
文化创意服务	5%	6%	服务业-其他服务业
物流辅助服务	5%	6%	服务业-仓储业
鉴证咨询服务	5%	6%	服务业-其他服务业
有形动产租赁	5%	17%	服务业-租赁业

从以上数据可以看出，营改增所涉及的6+1的税负率都是有所上升的，当然，tg的解释是，你由营业税纳税人变为增 值 税一般纳税人（或者增 值 税小规模纳税人），可以抵扣增 值 税进项税额了，可是，上述6+1的“行业”能抵扣的进项税额是很小的，或者说是没有的。因为6+1的“行业”的企业基本上是没有上游企业的，它们在社会经济活动中倒是充当着大量生产、贸易型等增 值  税一般人纳税人的上游企业。

毫无疑问，此次营改增对交通运输业的冲击是最大的；或者说是大大加重了这个行业的税负。

原因如下：1.交通运输业可以抵扣的增 值 税进项税额有限；大部分交通运输业的固定资产是在2009.01.01之前已经采购完成的。

从2009.01.01起，如果增 值 税一般纳税人新购入固定资产，我国允许纳税一般纳税人在计算增 值 税额时，从商品和劳务销售额中扣除当期购进的固定资产总额的一种增 值 税。

2.交通运输业的营业额变得更加真实（可以理解为大大压缩交通运输业企业的税收筹划空间了）。备注：这里可能是一个大大的吐槽点，楼主本来想举个列子，但是工作量貌似很大只好作罢

当然，对于从营业税纳税人变为增 值 税小规模纳税人的企业来说，此次营改增对它们的影响是不大的，一定程度上甚至会降低这部分企业的税负。

楼主举一个例子：某个纳税人本期有10000元的营业额（或者说销售额），营改增之前要交的营业税为10000*3%=300元；而营改增之后，要交的增 值税为：（10000/1.03）*3%=291.26元。可以看出，这个纳税人本期要交的流转税反而减少了。

点评：上一个十年“国进民退”风生水起，此次营改增，是tg站在Z F角度考虑问题的典型，等到营改增在全国的全部行业都实行的时候，那时候，势必会造成地方财政更加紧缩（营业税由地税局负责征收，增 值 税由国税局负责征收，各种税收是地方财政收入的大头），将会带来什么样的连锁反应尚不得而知。

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诚然，羊毛出在羊身上的道理大家都懂，楼主取这个标题不免有哗众取宠，骗流量的险恶用心。在**，很多事情大家都是心知肚明的，楼主的本意仅仅是为了找个可以讨论的话题，欢迎各位高人指教，有不妥和错误之处，楼主定会虚心接受并改正的，观点不同，谢绝人身攻击。