受七月份天然气门站价格调整的影响，LNG工厂气源价格上调，LNG出厂价普遍上调，尽管上涨幅度不一，但液化工厂仍然具有足够利润空间。液化天然气气源价格放开，市场化定价，由供需双方协商确定，但目前国内已投LNG工厂的气源70%以上来自中石油，中石油对气源占据垄断地位，预计未来气源价格可能涨到增量气门站价，直接与可替代能源价格挂钩。短期来看，LNG工厂分布较多的陕西、内蒙LNG工厂气源价格上调0.4元/立方米，到达1.8905元/立方米，涨价幅度为27%，加上加工成本后，陕西、内蒙LNG工厂成本在3550-3850元/吨，目前陕西地区成交4800-5000元/吨，内蒙地区成交在4750-5500元/吨，有足够的利润空间。本轮LNG工厂出厂价格平均涨幅在1000元/吨左右，七月下旬，LNG出厂价基本上涨调整结束，继续上调至5000元/吨有压力，将面临东部液化厂和进口气的竞争。    短期来看LNG价格上涨，LNG汽车经济性受到一定影响，但是相对柴油，还是具有优势。以重卡为例，燃油费用为7.1元/升，LNG价格若涨至5.0元/方，气化率为1400方/吨时，价格为7000元/吨左右时，投资回收期为1.82年，LNG重卡经济性尽管受到一定影响，但仍具吸引力。若LNG价格若涨至5.3元/方即价格为7400元/吨左右时，投资回收期为2.73年，LNG重卡经济性将受到较大影响。若LNG价格涨至5.7元/方即7980元/吨时，LNG重卡要7.69年才能收回投资成本，LNG重卡将因失去经济性而失去发展动力。从近期的价格数据分析，按1.4方/kg气化率计算，大部分省市的车用LNG相对柴油的价格比例都在70%以下，新疆地区甚至不到60%。
    国内LNG工厂出厂价格上涨，LNG进口受LNG长约价格上涨以及进口供给数量不足而高价买入LNG现货的影响，LNG接收站价格也相应提高，对于LNG汽车推广较慢、加气量较难保障的地区，将影响一些民企进入加气站产业的积极性，对LNG汽车的推广也会有一定的不利影响，对于加气量较大的LNG加气站，短期内由于到站LNG价格上涨而利润空间收缩，但因为LNG定价市场化，多气源格局下，受供需影响，各方开始价格竞争，高价位难以长期维持。对于“三大油”等大型能化企业，公司产业遍及整个产业链上，可能更为注重LNG产业的整体长期发展，这也是为什么尽管现阶段部分加气站盈利仍较为困难，而“三大油”还大规模规划“圈地”。
    现有LNG供给即将发生变化，西部LNG工厂、相邻区域LNG工厂以及LNG接收站三足鼎立。受气源供应等条件影响，我国已经投产的LNG工厂主要分布在新疆、内蒙、四川、山西、宁夏、陕西、甘肃、青海等西部地区，LNG运输到东部下游地区存在较大的运输成本。随着西气东输管道一线、二线主干线投产、支线蔓延铺展，东部地区气源供给逐步有保障，LNG工厂开始有条不紊建设起来，不但可以为该地区增加LNG供给，也将给原先运输成本较高的西部LNG生产商造成竞争性冲击。以山东省为例，过去两年在山东的西气东输支线建立了一些液化工厂，今年下半年开始陆续投产，菏泽运城30万方焦炉煤气产LNG，菏泽大为300万方，还有德州两家加起来400万方，增加的液化工厂新气源，能够满足山东每年60‐70车LNG的需求（每车20‐22吨）。从天然气分布区域来看，未来液厂西北地区LNG工厂约占52%，；由于长呼线供应内蒙工厂及拥有丰富煤层气资源的山西省，华北区块LNG工厂产能占比达到26%；西南区块天然气资源丰富，华油广元100万方/天LNG工厂建设中，西南地区约占12%，东北、华南、华东、华中合占10%。LNG进口方面，预计广东珠海LNG项目和唐山曹妃甸LNG项目最迟明年可以竣工，届时将增加650万吨/年的LNG进口能力，其它在建LNG接收站也在紧锣密鼓建设中。LNG价格市场化条件下，上游供给增加导致的价格竞争将对整个产业链产生影响。
    气源格局变化、供给增加，价格回落，终端受益。西部等天然气气源充足地区，天然气原料价格相较东部LNG工厂的天然气原料价格低廉，但是受运输距离影响，储运成本较高，而接收站的LNG卸气效率较低，在多气源的条件下，这些因素都是加气站在选择LNG供应商时必须考虑的，因此未来在供给充足、LNG价格市场化的情况下，LNG工厂之间、LNG工厂与接收站之间很有可能展开价格站。从价格调整对LNG工厂的影响分析中可以发现，以现在的成本计算，LNG工厂还存在约1000元/吨的价格回调空间，上游价格竞争，将使得LNG工厂出厂价格回落，盈利降低。LNG加气站将从上游价格竞争中得力，在保障气源的同时可以提高盈利可能性及盈利水平，也能够对LNG汽车的进一步发展提供有效刺激，促进LNG下游产业链发展。
    2013年2月6日国务院常务会议要求在已发布第四阶段车用汽油标准(即国四汽油标准，硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(即国四柴油标准，硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底。2015年车用柴油将全面实施国四标准，在此期间各地将陆续实施。国四标准的实施将产生两方面的影响，一是柴油车购车成本将提高，根据车型不同，涨幅在1.5~3.5万元之间；二是柴油燃料成本提高，据卓创资讯测算，油品升级可能导致每升柴油上涨0.5元。因此，国四标准将会提高终端用户的初始投资和使用成本，在LNG价格保持稳定或者略有上升的情况下，LNG汽车的经济优势将会更为明显，加快LNG汽车替代燃油汽车的步伐，提升行业的景气度。
    天然气价格调整及进一步市场化将提升上游天然气生产商的生产动力，调动天然气进口积极性，有助保障整体天然气供应。天然气价格上调及市场化，传统的常规天然气开采公司将从中受益，而非常规天然气如煤层气以及页岩气等开采企业也将增加产气积极性，并带动煤制天然气这一新型煤化工产业的发展，国内天然气产量将因此而大幅增加，国内LNG工厂的气源问题将得到有效解决，另外，我国去年的天然气对外依存度已达到27%，并逐年不断扩大，天然气进口已经成为我国天然气供应的重要途径，价格上调及市场化，将减少三大油企的进口亏损缺口，甚至扭亏为盈，提高其进口积极性。双管齐下，将彻底解决不时的“气荒”的尴尬局面，有力保障天然气及LNG上游供给。不仅如此，天然气上游产业的加速发展，还将带来天然气开采设备、液化设备以及新型煤化工设备的进一步繁荣。
    天然气价格上调及价格市场化促进天然气资源开发和引进，对国家的能源供应安全至关重要，也是提高企业在天然气进口价格谈判话语权的重要途径，还可以保障对下游用户的天然气及液化天然气供应，形成合理市场价格，促进产业下游的持续发展。从LNG汽车的经济性分析可以发现，即使LNG价格达到燃油价格的80%时，重卡再进行改装经济性不显著，但仍具有一定优势，只要国家给予适当的政策支持，LNG汽车仍然具有发展空间。天然气价格达到按可替代能源（燃料油、液化石油气）价格85%的水平确定的增量气门站价格水平尚需时日，届时天然气上游若得到充分发展，供给充足，LNG价格是否处于高位还存在很大的不确定性。


浅谈天然气价格调整的影响：http://www.tianinfo.com/news/news6022.html