我国城市过去是模仿苏联的环线道路建设，造成堵车和效率低下，因为不太适合大量汽车同时出行，总好像都集中在环线上，比如北京城市道路情况就是一个极端例子。
在这种情况下，地铁站点多年来不配合公交站点，高速路不配合地铁站点的情况非常严重。我觉得公交地铁部门似乎不在一个系统工程的统一调配下，目前突发事件很容易造成割裂的部门漏洞。从系统工程的安排上是否做了这方面的考虑？比如到底国家有没有对应急情况处理的演练和部署？如何疏散车流，分流人群，有没有做过实验和论证？特别对于超大城市，还应该使用铁路一起调配，将人快速分流到郊区。如果系统工程统一这些交通部门，将大大有利于改善城市的生态环境，比如香港等大城市，城市建筑都包含着分流的功能，在地铁口的建筑物，应该架设人性化的建筑物通道，方便分流。

这些细微之处，是否能够放在系统工程里面统一规划城市交通，给予交通部门更多的权利规划，或者至少放在研究项目里面，对突发事件，对拥堵严重的地段采取科学化的管理。我们希望听听这方面的研究成果。

对于天气、地震等突发自然灾害的应对，一个大城市需要的疏散区域实在太狭小，如何从交通道路上完善这方面的措施，另外比如防火急救通道的设置，都应该早做处理研究，避免将来突发情况出现，死伤无数的惨烈局面，为了避免国家在交通领域系统工程方面的严重缺陷，我们应该做些什么？如何学习国外的先进技术成果，就着交通拥堵方面的管理，是否应该采用半军事化管理的系统工程观点？

我们知道国际安全局势的发展，一个超大城市，必须做好两方面打算。一方面民用这些设施，积累数据经验，一旦危机来到，利于军事的后勤调配。从日本地震应对机制我们看到这个国家对安全性的考虑要级别高的多。系统工程做的很好，突发事件来到，他们居然能够用大喇叭播放通告。

我很担心我们建设了一个世界第一超载的城市，却缺乏最起码的安全考量。对于研究工作者，这是非常有愧的事情，怎么能够不居安思危呢？况且民用和军用可以互相促进。所以怎样从系统工程角度统一化城市交通管理？

贾宁老师，一个学者教授要敢于提出自己大胆改革的观点，特别是对宏观的大局的预测和细致入微的多年数据积累，您掌握的一些最先进的技术理论，是为了最高的目标服务的，不是被埋没在鸡毛蒜皮的研究中，从您的研究课题中，我希望看到更多更重大的课题研究，通过人大经济论坛的交流，我也希望您带给我们一个降大任于青年的氛围，不要仅仅为了科研工作，满足写个论文这种低级的层次。要知道一个民族的危亡寄托在青年人身上，若没有对未来三十年四十年的展望，一个人就没有任何意义，最终成就在于我们的胆量和远见。

谢谢贾老师的帮助，希望听到您新鲜活力的发表。

我这样滔滔不绝，当然也有为了得到几个重要的金币的目的，叮叮当当的金币，在下载的时候似乎极其重要，我似乎被迫在这里叮叮当当地乞讨了。

贾宁老师您好！首先感谢人大经济论坛让我能够在这个平台向您请教与学习！
目前我国“车本位”交通战略忽略了人，忽视了人的多样化出行需求，城市交通拥堵，拥堵尾气排放量大，城市居民出行不便，可谓是越治越堵。因此人们将目光聚焦于智慧交通和综合城市交通领域，那么：
1.怎样构建城市交通系统与城市环境系统、城市经济系统和城市社会系统等宏观方面系统协调发展模型？
2.如何构建城市公交系统、地铁系统、私家车系统（含公共部门配置汽车）、私人自行车、公共自行车系统和步行系统等中观方面协系统调运营模型？
3.如何将智慧交通管理理念与技术与上述两方面模型结合，提升交通运输的效率、效益和公平性及可持续性等。

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