贾宁，天津大学管理与经济学部系统工程研究所副教授。
研究方向：交通诱导与交通信息服务，交通流模型，驾驶行为
教育与工作经历
2007-2010 天津大学系统工程 博士
2010-今 天津大学管理与经济学部 讲师
学术兼职
中国系统工程学会会员
承担科研项目
[1]国家自然科学基金青年项目（71101102）：道路上的自发秩序——不规范驾驶行为的形成、影响与治理，负责人。
[2]国家自然科学基金：多重信息条件下基于个体行为的交通信息服务策略研究，主要参与。
问答汇总：
Q1:坛友houbaozhu：
贾宁老师您好！首先感谢人大经济论坛让我能够在这个平台向您请教与学习！
目前我国“车本位”交通战略忽略了人，忽视了人的多样化出行需求，城市交通拥堵，拥堵尾气排放量大，城市居民出行不便，可谓是越治越堵。因此人们将目光聚焦于智慧交通和综合城市交通领域，那么：
1.怎样构建城市交通系统与城市环境系统、城市经济系统和城市社会系统等宏观方面系统协调发展模型？
2.如何构建城市公交系统、地铁系统、私家车系统（含公共部门配置汽车）、私人自行车、公共自行车系统和步行系统等中观方面协系统调运营模型？
3.如何将智慧交通管理理念与技术与上述两方面模型结合，提升交通运输的效率、效益和公平性及可持续性等。
A1:
您这个问题我了解的不深，不知道您的意思是构建“模型”还是要真正讲我们现有的城市交通系统实现成这个样子。如果是构建模型，有很多种方法，但个人认为对于交通系统这种规模大、要素多、要素之间的关系复杂且处于不断发展变化中的系统，还是基于中观和微观仿真的方法比较适合，具体如系统动力学方法和我个人比较关注的多智能体仿真方法。如果是希望现有的真正的交通系统能够实现“协调发展、协调运营”，个人认为绝非一朝一夕之功，最关键也是最核心的，是需要在顶层设计上下功夫，构建一个统一的制度平台。您提到的第三点，以我这几年的所做所见来讲，智慧交通对于各种交通系统之间乃至交通系统与其他社会经济系统的协调发展方面作用有限，它的作用还是在既定的条件下尽量发挥交通系统的潜力，根本性的问题还是要靠制度机制设计、城市定位、土地利用和规划等来解决。
Q2:坛友bear2013：
贾宁老师好，本人想就您的研究工作提个问题，目前大城市交通拥堵严重，如何用系统工程的观点统一调配上下班出行时间已经势在必行，您能否就这个方面给予一些介绍，
1.若我们运用系统工程观点计算效率化的安排，使用分层结构图进行论证的情况下，采用何种模型方法。
2.使用统计学的观点，如何更有效的控制汽车驾驶行为，奖励和惩罚的级别对路况管制的应用，比如在欧美国家，不遵守交通规则的行人，自负后果，在我国的法律制度不完善的情况下，如何解决。比如可以使用何种统计方法，何种系统工程方法予以治理。
3.除了交通监控外，机动车的速度缓慢造成红绿灯十字路口的效率低下，比如为何我们无法学习日本等城市交通管理经验，保持车距，加快红绿灯通过时速，提高整个道路的流速来提高效率。
4.在地铁站周围配置更方便的公共汽车站点，使用自行车的困难等方面希望能予以统计分析解答。
5.国家有计划在未来改变空气质量，这包括减少汽车出行、提高汽油燃烧效率、加快公交系统的效率，请对未来的展望予以系统工程的观点论证。
我国城市过去是模仿苏联的环线道路建设，造成堵车和效率低下，因为不太适合大量汽车同时出行，总好像都集中在环线上，比如北京城市道路情况就是一个极端例子。
在这种情况下，地铁站点多年来不配合公交站点，高速路不配合地铁站点的情况非常严重。我觉得公交地铁部门似乎不在一个系统工程的统一调配下，目前突发事件很容易造成割裂的部门漏洞。从系统工程的安排上是否做了这方面的考虑？比如到底国家有没有对应急情况处理的演练和部署？如何疏散车流，分流人群，有没有做过实验和论证？特别对于超大城市，还应该使用铁路一起调配，将人快速分流到郊区。如果系统工程统一这些交通部门，将大大有利于改善城市的生态环境，比如香港等大城市，城市建筑都包含着分流的功能，在地铁口的建筑物，应该架设人性化的建筑物通道，方便分流。
这些细微之处，是否能够放在系统工程里面统一规划城市交通，给予交通部门更多的权利规划，或者至少放在研究项目里面，对突发事件，对拥堵严重的地段采取科学化的管理。我们希望听听这方面的研究成果。
对于天气、地震等突发自然灾害的应对，一个大城市需要的疏散区域实在太狭小，如何从交通道路上完善这方面的措施，另外比如防火急救通道的设置，都应该早做处理研究，避免将来突发情况出现，死伤无数的惨烈局面，为了避免国家在交通领域系统工程方面的严重缺陷，我们应该做些什么？如何学习国外的先进技术成果，就着交通拥堵方面的管理，是否应该采用半军事化管理的系统工程观点？
我们知道国际安全局势的发展，一个超大城市，必须做好两方面打算。一方面民用这些设施，积累数据经验，一旦危机来到，利于军事的后勤调配。从日本地震应对机制我们看到这个国家对安全性的考虑要级别高的多。系统工程做的很好，突发事件来到，他们居然能够用大喇叭播放通告。
我很担心我们建设了一个世界超载的城市，却缺乏最起码的安全考量。对于研究工作者，这是非常有愧的事情，怎么能够不居安思危呢？况且民用和军用可以互相促进。所以怎样从系统工程角度统一化城市交通管理？
贾宁老师，一个学者教授要敢于提出自己大胆改革的观点，特别是对宏观的大局的预测和细致入微的多年数据积累，您掌握的一些的技术理论，是为了的目标服务的，不是被埋没在鸡毛蒜皮的研究中，从您的研究课题中，我希望看到更多更重大的课题研究，通过人大经济论坛的交流，我也希望您带给我们一个降大任于青年的氛围，不要仅仅为了科研工作，满足写个论文这种低级的层次。要知道一个民族的危亡寄托在青年人身上，若没有对未来三十年四十年的展望，一个人就没有任何意义，最终成就在于我们的胆量和远见。
谢谢贾老师的帮助，希望听到您新鲜活力的发表。
A2:
您的问题很多，从逻辑上我感觉可以分三个部分吧，一一试着回答一下：
部分是五条偏技术的问题：
1. 调配上下班时间的话，从理论上讲，好像还用不着“从系统工程的角度”，现在交通科学中关注很多的有一类”day-to-day route choice”模型，可以拿过来研究如何错峰上下班能够实现效率化。这件事实施起来最难的其实是人们习惯和每个单位具体需求的协调，数据的采集和模型标定，以及怎么才能真正的把政策推广下去。至于模型本身，我想现有的理论模型足够了。
2. 个人觉得统计学恐怕只能描述群体的驾驶行为特性极其定性的影响因素，其结果对于改善现有的不良驾驶行为（也就是你说的“控制驾驶行为”）意义有限。而且“控制驾驶行为”这个说法也不严谨，因为人不是机械，驾驶行为无法控制，只能靠引入外部约束来调整和限制这些行为。从这个角度讲，系统工程的方法到是很合适的，需要针对驾驶员群体进行分类，研究不同驾驶行为的影响因素，并有针对性的制定影响措施比如处罚、奖励、宣传教育等等，这些措施之间的协调性也是一个研究的重点，这些问题也是我所在的课题组最近几年所关注的问题之一。另外，“何种系统工程方法”这个说法是不对的，系统工程本身就是一种思路或者说问题解决框架，没法界定哪种方法是系统工程的，哪种不是，只要对解决问题有帮助，任何一种方法都可以纳入到这个框架中来，建议你读一读系统工程方面的教材。
3. 我不清楚你究竟想问什么，是“速度缓慢造成红绿灯交叉路口通行效率低下”?还是“红绿灯造成通行效率低下”，而且我也没听说过“先进的交通管理经验“能够”保持车距，加快红绿灯通过时速”。我隐约觉得可以这么回答你，现在道路上车速不高，通行效率低的一个重要原因是红绿灯设置不合理，实际上这是交通工程中最经典的问题，只不过在我国由于基础数据缺乏，设置维护不当而忽略了。
4. 这个问题我实在是没法给与“统计分析”方面的解答，因为那需要大量的一手数据，而且各个城市的现状也不同。不过这个问题目前是交通工程领域的大热门，即轨道交通“最后一公里”的问题，有大量的中外文献可以参考，你可以读一读。
5. 是“展望”还是“论证”……，you confuse me again。这个问题恐怕不需要我去论证，因为已经是定论了。交通部门确实是排放大户，但是希望通过一两条政策就能一蹴而就是不可能的。从系统工程角度讲，要考虑交通系统的环境、目标、要素、规模以及发展变化，交通系统是服务与经济社会建设的，不同阶段对它也有着不同的需求，但是无论怎么减排减碳，“服务社会经济建设”这个目标不能变，具体需求也就决定了交通系统的阶段性目标；确定了目标之后，如何让交通系统实现这个目标？这就要分析交通系统所包含的更小的子系统，直至最终的组成要素——人，分析政策措施对人的影响进而集聚到系统的行为。而从一个稳态到另一个稳态的调整又会涉及系统的动态演化特性，这些都体现了系统工程的思想。
第二部分是关于安全和疏散（不知道我有没有理解错）
严格说这部分不在我研究的范围内，疏散问题和城市应急管理我知道有一些学者专门在研究。至于你说的日本拿大喇叭通知的问题，这个恐怕离我的研究领域更远，恕不能回答。如果你确实希望了解，可以看一下应急管理方面的著作。
第三部分是关于研究的目的和应该做什么研究（不知道这么说全面不全面）
简要的说，我同意你的观点，但是在我看来，应当“大胆改革”但是不应该“大嘴胡说”，应当“宏观大局”而不是“好高骛远”。学者做事，最重要的是要凭数据凭思想凭推理凭证据，而不是随便就指点江山激扬文字，随便展开几点吧：
1. 所谓“目标”，我不知道在你看来目标是指什么，是为国家服务？但是在我看来，科学研究的目标是丰富人类的知识体系，满足人类对知识的渴望，这才是科学能够持续发展的源动力。“满足国家重大需求”“有用，有效益”，这只是我国现阶段才适用的阶段性目标，这种驱动力肯定是无法长久的。就我个人来说，努力的目标并不是为了提出一个多么实用价值、赚多少钱的产品（当然这也是我追求的，但不是的），而是一套有足够影响力的思路性的东西。所以我确实也只能“为了研究工作”，因为我根本也不想为其他的。另外，论文只是用来和大家交流想法和成果的载体，无所谓层次高低，它和实用也并不对立，一个能够真正服务国家却无法发表高水平论文的东西，你觉得会存在吗？（保密原因除外）
2. 所谓“鸡毛蒜皮”，不积圭步无以致千里，一屋不扫安能扫天下。再宏大的研究也是从基础开始的，深刻的理论往往就源自某些看起来是鸡毛蒜皮的东西。我个人这几年的研究经历也发现了一个有意思的现象（并且很多人也表示同意），如果同一个领域的一些人就某个问题发表看法，刚入行的和泰斗级学者能够提出一些宏观的看法，而那些中游的学者基本都是“鸡毛蒜皮”。我觉得原因是这样的，刚入行不懂，所谓无知者无谓，同时对里面的深刻问题没有了解，才会提一些宏大的问题出来；学了几年，就逐渐变得小心翼翼，并且对领域内的细节难点有了足够的认识，开始一个个功课，关注点也就小了起来；有了很多积累之后，思路逐渐提升，就又跳出了问题之外，升华到新的高度。这就好比票戏，刚开始总喜欢在人前大唱特唱，唱上一段时间就不敢张嘴了，而到了一定程度，就又变得随心。
总之，我觉的一个学者，既要有仰望星空的情怀（远见，预见），又要有脚踏实地的干劲，而胆量，我们需要的是“艺高人胆大”，而不是“无知者无畏”。
Q3:坛友wuhui1018：
贾老师您好！由于研究方向的不同，背景知识的缺乏，对于您的研究领域，学生是真心的不懂！看到你主要研究研究方向：交通诱导与交通信息服务，交通流模型，驾驶行为方面，对于学术方面的问题，我就不请教您了，想请教您一个比较实际的问题，您知道，现在各大城市的交通是非常拥挤，基于您的研究和主持的课题项目，您对ZF或者我们的城市交通管理方面，或者对于司机驾驶行为的诱导方面有一些什么具体的政策建议？问题提得不好，还请老师见谅
A3:
尽管您没有问学术性问题，但是问的还是有水平。从交通管控这个角度来说，交通管控只能在道路流量没有超过路网通行能力的前提下才能发挥作用，而我国现在的实际情况是许多城市的路网已经不堪重负。所以我个人认为现在大城市采取的措施方向还是对的，一方面控制需求（限号、限车），另一方面大力发展智能交通体系，提高现有路网的利用率，并稳步推进公共交通的建设，引导交通需求转移到效率更高的交通方式上。但是现在不管哪个方面，管理过于粗放的缺点还是要努力克服，比如限号限行，怎么限、限多少，是不是还要引入别的经济杠杆？智能交通硬件建好了，怎么配置系统？怎么设计控制和诱导方案？公共交通建设了，怎么提高服务质量？怎么解决交通方式之间的衔接问题？这都是下一步需要重点考虑的，解决这些问题甚至比解决有无问题更加困难。当然也要看到，这个过程也是符合事物发展一般规律的，不必过于苛求。
Q4:坛友sandyzhucn：
贾老师好，感谢您抽出时间与我们交流。我有一些问题请您解答：
1、我看您的研究方向是交通领域，目前数据挖掘与数据分析比较热门，您觉得交通领域中是否能运用这些方法呢？您是否有过类似研究？
2、作为一个的学者，应该可以发现并挖掘出一些肥沃的土地（研究方向）来进行研究。目前私家车盛行，同时我国公共交通系统尚不发达，作为一个研究方向，您觉得私家车辆出行优化研究，公共交通出行研究，哪个更好呢？您觉得未来几年，在交通领域的研究热门会有哪些呢？
对于交通和学术，我都是外行，问得很简单，还请见谅，谢谢贾老师！
A4:
别谦虚，每个内行都是从外行成长起来的
1.数据挖掘在交通领域的应用可太广了，例如我所做的交通控制和交通流预测算法的研究中，其基本思路都是基于数据挖掘和模式识别的。再比如基于移动设备的出行调查近年来受到空前的重视，这种方法几乎可以低成本的替代许多传统的交通调查方法，而支撑它的重要一点就是数据挖掘和统计分析。最近，大数据这一概念也开始在交通领域被重视，著名刊物transportation research part C还计划明年出版一期大数据的特刊，而数据挖掘是处理大数据有效的工具。
2.这两点我觉得其实无所谓高低，因为这它们本来就是一个问题的两个方面（出行方式选择），系统工程专业的特点就是把问题综合起来看：）至于研究热点，鄙人进入这个领域时间不长，姑妄言之，数据驱动的交通出行分析和管控方法、体现行为因素的交通系统建模这几个方面应该会是关注较多的领域。
Q5:坛友banpai345：
贾老师您好！
我是您的一名粉丝，您渊博的学识和风采让我深深折服。听说此次您做客论坛特意注册的用户。
我知道您主要的建树集中在交通行为研究及诱导等方面，但是从您发表文章的类型看，您的某些成果并非局限在交通领域，而是发表在一些基础理论研究的刊物上。因此想请教您，如何从自身感兴趣的领域提炼科学问题，如何把一个应用科学转化为一个基础科学？
第二个问题，作为一名学生，由于存在毕业和发论文的压力，我觉得如果想尽快毕业的话，可以通过先学习某种解决问题的方法，再通过寻找可以用这种方法的问题，之后尽快的产生科研成果，但这往往与自身感兴趣的点产生偏差。因此想请您谈谈关于在研究中，究竟应该是先研究方法、还是应该先发现问题？
谢谢！希望您能取得更多更好的研究成果！
A5:
折煞某家……
1.个人感觉每个具体问题背后都包含一些科学规律，而这些科学规律又可以解决不止一个具体问题，如果把背后的科学规律抽象出来，抛掉具体的应用背景，它就变成了一个基础性问题（往往要么是数学要么是物理），这种转换应该说有优点有缺点，好处是更加普适和抽象，可以作为一个一般规律而脱离了就事论事；坏处是可能用到具体领域问题时还要附加一些技术细节，而且不容易在小领域内产生影响。
2.我觉得如果硕士期间与博士所学专业有偏差导致基础不够的话，还是需要花一些经历掌握和熟练应用一两种常用研究方法，然后再逐渐转向问题导向。因为独立提炼科学问题并加以解决对与一个博士生来说往往不那么容易，而学习和应用某种方法目标比较确定，周期也短，通过研究方法的学习先培养对所学领域的感觉，再去独立寻找和解决其中的科学问题，这样的路线是比较实用的。不过也要注意一点，有句话说得好“如果你有一把锤子，就会把所有的东西看成钉子”，用熟了一个方法之后，会有种所有问题都想拿这个解决的倾向，所以还是需要变得一专多能……
Q6:坛友yeting2000：
贾老师：
您好！感谢您百忙之中抽出宝贵时间为我们解答问题，我的问题是：据报道，我国机动车增长速率已经超过美国。由于增长速度过快，环境、交通等方面承受压力过大，导致各种环境污染问题，如现在全国范围内的雾霾天气，空气质量问题日益严重。这一问题的产生是多方面的，个别车主在买车的时候处于的是攀比心理。但不可否认的是，我国目前的城市公交状况也使得很多人觉得，乘坐公交系统出行过于不便。如果像国外一些发达国家一样，在乡镇，城市之间，以及各街道形成完善的交通体系，真正让群众感受到公交出行所带来的便捷之处，可能会对日益严重的因私家车过多引发的交通问题得到缓解。因而，如何建立并逐步完善城市公交系统成为了摆在各级地方ZF面前的一个重要问题，想请教您的一些建议和看法，谢谢！
A6:
您好，您这个问题问的非常专业也很具体，关于这一点我曾有一些不成熟的思考，请您参考：
发展公交是一个典型的系统工程问题，需要兼顾相关的各个方面，概括起来包括：
确立公共交通的战略性地位，明确公交的公益性质；建立、完善适合公交发展的行政管理体制；加大公共交通基础设施规划、建设和管理力度；调整、完善公交线网规划；提高公共交通服务质量、增强公交运营管理水平；活用经济手段，包括公交补贴、票价等；健全城市公共交通法规体系，保障公交事业平稳健康发展；加强公共交通优先的技术措施、科研投入和信息化建设
Q7:坛友犯迷糊：贾老师，您好。交通拥堵是大城市的普遍弊病，你认为最根本的原因是什么呢？是公共系统的不发达还是私人出行成本与社会成本的不一致？私人交通与公共交通的博弈竞争该如何解决呢？谢谢老师。
A7:
您的问题非常深刻，因为我对这方面了解的不深，所以只能试着回答一下。
交通拥堵的根本原因，我觉得主要原因还是我国城市交通拥堵的形成机理在于供需不平衡最，这是由于时代原因以及人们的意识观念所导致的，由于时代的限制和促进经济发展的需要，我国在改革开放之后很长时间都贯彻了重私人交通，轻公共交通的思路，并且我国国民的观念中也将私家车作为一种凸显“优越感”的工具，在这种观念指引下，无论是城市形态还是基础设施甚至产业政策都向着鼓励私人交通的方向发展，最终导致了私家车数量的爆发式增长，而意识到这样带来的交通拥堵问题之后再行发展公共交通，可能能够解决硬件问题，而观念问题却是万难更改了。但是需要认识到，交通拥堵现象是城市发展过程中必然的现象和过程，交通拥堵本身并不可怕，不可控的恶性拥堵才是城市发展的痼疾。但在我国的城市管理的实践过程中，由于除了交通恶性拥堵之外，还存在诸多社会矛盾，交通拥堵问题的解决仍然主要需要从交通系统内部治理方面寻找方案。
关于您说的私人交通和公共交通的博弈竞争，我没有太多了解。但是我要提高公共交通那个的吸引力，提高公共交通的服务质量和交通方式衔接问题是最迫切的，只有“公交”才能“公交优先”。
Q8:坛友ygqfq100：
贾老师，
您好！ 我想问一下Multi-agent仿真在您的研究中，主要是以实际数据，和理论模型是怎样结合的，在缺乏数据的时候，是依靠实验产生吗？实验的设计怎样能够达到说服读者的程度？
在经济方面，如果用agent仿真来进行模拟，可能就会带来好多与实证分析的关系。你认为如果在经济上应用agent仿真，的困难在哪？怎样能够克服？或者有什么好的建议。谢谢贾老师。
A8:
Multi-agent方法是我最近两年的关注点，说一点粗浅看法和大家交流。
我觉得这种方法是一种综合了演绎和归纳两种研究范式的研究方法，首先需要演绎的思路去抽象出一个计算实验模型，到这一步和传统的理论研究是一致的；然后再设计实验，收集数据，然后运用归纳的方法得出一些结论，这一步又和传统实证研究相一致。
你说的很对，Multi-agent模型的最终目的是通过建立真实系统的虚拟模型，来研究一些将要遇到、或可能遇到的情况下的现象，所以这里面有一个根本的问题就是“你怎么知道你的模型是对的”，通过个人的思考和实践，我觉得可以有这么三个方式：
1. 在个体建模中，通过实证数据或模拟实验，让个体模型能反应真实个体的行为特征。
2. 对模型的输出进行检验，看它能不能反应系统的关键特征，这个过程实际上分为verification和validation两步，现在能够见到一些文献讨论这个问题。你可以读一读。
3. 如果实在缺乏实证数据，可以跟传统、经典的解析结果做对比，因为一般认为Multi-agent能够描述比传统解析方法复杂的多的情形，换句话说，对于同一个问题，解析解应该是Multi-agent模型的一个特殊情况，所以这样验证应该也是可行的（个人见解）。
我觉得在社会经济系统的仿真中，难点主要有这么几个：
1. 抽象的粒度，即个体应该抽象到什么层次。
2. 个体行为的描述层次，是刺激-反应式的？还是带有学习能力的？还是推理式的？
3. 模型的标定和验证。
4. 实验设计，尤其是在参数多的情况下。
5. 实验结论的可信性，模型的鲁棒性。
Q9:坛友jiu9：
贾老师，
您好!
我看您的发表很大一部分是物理方面的（当然也有一部分是管理类的）。我的问题是，作为经管系的老师，我们的论文的发表途径是否应该集中于经管类的期刊？贵校对于经管系的期刊列表（不知是否有这样一份清单）是否包含跨学科的期刊？谢谢!
A9:
我单位是有 管理类期刊 和管理类相关期刊 的区分的。
我是系统工程研究所的，一些复杂系统相关刊物（主要是物理类和控制类）属于领域内期刊；而且个人不认为一定要的在自己领域的刊物发文章，详细可见我对版友banpai345（就在前几楼）的回复。
Q10:坛友小宝爱波1314：
贾老师， 您好。我想问一下Multi-agent仿真主要是以实际数据，和理论模型是怎样结合的，在缺乏数据的时候，是依靠实验产生吗？谢谢您。
A10:
可见我对版友ygqfq100（就在前几楼）的回复。
Q11:坛友如空气：
贾老师您好，天津最近也要限号了，是你们搞的吗？
A11:
我们确实提了建议，并且得到了市长的高度重视，但是这个政策应该是各方深思熟虑的结果。
Q12:坛友修车小王子：
贾老师您好！
非常高兴能有您这样的学者和我们进行交流。我是一名在读的研一究生，对于学术研究还很不熟悉，但是我自觉对于科研还是抱有一定的热忱之心。所以我想请教一下，面对一个全新的领域您是如何开展自己的研究的？
A12:
我个人不是很喜欢从文献入手的做法，我觉得应该在导师的指导下，从一个领域相关的小问题入手开始做，完整的跟完一个小项目或者子项目，如果你用心参与的话，肯定就会有所思考和体会，这时候你就有动力主动的去阅读文献并培养对整个问题的全局观，这样入手个人感觉比直接稀里糊涂的读文献要强得多。
另外，其实各个领域有很多问题都想通，相信你之前的其他知识积累肯定也会产生启发。
祝成功。
Q13:坛友yqx_0622：
贾老师您好，非常高兴有您这样的学者能与我们在线交流。前段时间天津实行限号政策，很多人深夜排队抢车，刺激了汽车的提前消费，这是不是与限号政策的初衷背道而驰，另外，限号政策能否真正的解决交通拥堵问题呢。谢谢贾老师！
A13:
管理部门对限号政策的发布会有这种预期，所以才提前几小时发布，但这总好于无限制的发展。
个人感觉，目前这种情况，限号政策是帕累托最优的，因为没有一个万全的手段了，具体评述你可以看看前几楼的回复。
祝成功。
Q14:坛友liuxue0110：
贾哥好！
有一种有趣的说法“所有的理论研究都是数学，所有的实证研究都是统计学”。这句话看似武断，但却很有道理，因为这代表了科学研究中的两种常用套路。
套路一：从实际中收集数据，处理为自变量和因变量，通过统计学方法研究自变量与因变量的关系，从而得到关于实际问题的某些结论。
套路二：分析实际问题的特点，运用数学方法建立模型、求解模型，从而得到关于实际问题的某些结论。
请您给我们说说二者的区别！
A14:
这个说法我觉得有一定道理把。
套路一应该对于经济管理专业的学生都很容易理解。套路二的话，我想这里的“模型”指的就不是统计模型了，应该是从机理角度出发建立的模型。举个例子，在交通流预测中，你可以通过对实地采集的交通流数据进行回归分析，来得出交通流的未来发展规律，这个对应了套路一。而也可以利用paramics等仿真工具，建立一个模拟待预测场景的模型，用模型的输出数据来分析实际交通流的运行，这对应了套路二。
Q15:坛友如空气：
贾教授，我是一名交通管理专业的在校生，未来想致力于交通问题研究，但是对自己的研究方向如何定位存在疑惑。想向您请教一下，
一，您是如何确定和发现自己的研究问题及方向的，是基于生活观察、基于文献阅读，还是基于实验手段挖掘问题呢？
二，您认为未来二十年甚至五十年内，城市交通科学问题研究中一些重大的或新兴的交通问题或方向；或者简单说，交通科学研究领域的一些重要的发展趋势。
三，再就，您认为未来城市交通发展（区别与科学研究）会呈现哪些趋势？
A15:
1.其实我是基于生活观察……是自己先觉得交通流很有意思才决定先进入这个领域的。
2.姑妄言之，数据驱动的交通系统管理，以及加入行为因素的交通系统建模，应该未来会比较受重视。目前的文献似乎也有这样的趋势。当然交通领域很大，在我不了解的地方可能还会有很多东西蓬勃兴起。
3.不敢断言，从我们现在的情况来看，优化出行结构，增强和科学化交通管理恐怕是一定会呈现的趋势了。
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