这个问题真的很有现实意义！拿深圳举例，04年时候深圳高新科技园里还是有点园区的感觉的，但是现在全被私家车给占满了；04年时候深圳的主干道显得宽阔而高效，车流很顺畅，但是现在堵车非常严重，公车和私家车都要在rush-hour排长龙。

如果单从限制用车来减少环境污染、交通拥挤的话，已经有一些好的办法了。比如根据车的排放量来征收汽油税就可以减少污染，解决交通拥挤的办法是对拥挤路段的使用权进行拍卖，或按单双号限制使用也行。

但是，为什么这些措施都没有施行呢？就是因为现在汽车工业和汽车消费市场，给国家GDP是有贡献的。在中国，现在为了发展，正在付出很大的代价，尽管污染和拥挤这些外部性现象已经很严重，是所有人不得不接受的，直到天平严重失衡，然后再走“先污染后治理”的路子。

愚见，请大家继续讨论！

如果目的仅仅是限制私家车，那提高价格当然是最直接也是最有效的方法。如果一辆普通的轿车就要价100万，相信私家车的增幅一定会锐减。但是，正如楼上的朋友所说，这样的后果可能是很严重的－－大批汽车制造商及相关厂商倒闭，大量失业，GDP大幅下降。。。。。。

其实，还有一个很有效的方法，那就是发展公共交通，包括建立快速公交系统，公交优先，公交专线等等。价格低廉，安全，快速的公交系统，可以把很多选择私家车出行的人拉到公共交通里。但是，这需要政府大量的资金投入，而且在做土地和道路规划时，有意识地对公共交通有政策性偏向。公共交通需要依靠政府大量的财政补贴，但是可以换回一个好的生存环境。

我觉得私家车车的需求增加在一定程度上反映的是出行要求的增加，私家车主要目的是出行舒适方便，其最终目的是满足消费者对出行的需求，因此可以看做是一种高档的出行商品（奢侈品）。

公交、城铁、出租车目前提供档次依次提高的其它出行商品。那么根据收入消费曲线来看，这种商品需求的收入弹性系数Em >1，也就是说，随着收入的提高，对小汽车的需求是递增的。那么从经济学的角度，变相将收入降低的方式将可以得到好的结果，楼主所列4、5两种方法对小汽车的购买不会有太大作用，但使用频率会降低；方法1、2和3实际上相对地降低了消费者的收入水平（方法1导致权利寻租，变相增加车价），因此能逐步降低私家车保有量的增量，当报废车辆大于新增车辆数量时导致保有量的下降。

另外，私家车和公交、城铁和出租车等其它出行消费互为替代品，所以降低公交系统使用的价格也将有助于同时降低小汽车的购买和使用.

愚见，请大家继续讨论。

我是从微观角度出发的……