其实，快和慢是一个相对的概念，以前自主品牌追求的快有可能是数量上或短时间内的一种数量的增长、规模的扩大，但实际上我们又倒过来做很多以前因为快而不能去做的事情，或者没有做的事情，从时间上来看浪费了大量的资源和成本，实际上还是慢了，奇瑞也走过这样的弯路。

　　相反，自主品牌过去很多的毛病都出现在快上面，片面地追求快会导致市场研究不够充分，流程也不完善，产品验证的深度也就没有了，这是很可怕的，会让自主品质跟合资公司的差距无法缩小。当下奇瑞按照国际开发流程来开发产品，应用国际产品开发的理念，实际上必须要有足够的时间来把产品验证到位，守住质量底线。当奇瑞在速度、进度和质量、目标之间产生矛盾的时候，奇瑞选择牺牲进度，以确保质量底线，这一点恰恰体现了奇瑞对消费者的负责、对市场的尊重。

　　尹同跃在采访中透露，为了确保质量底线，奇瑞牺牲了很多东西。比如产品谱系的消减，产品的销量等等。最近两年外界一直认为奇瑞盈利能力不足，其实很大的原因是奇瑞把很多资金用在了研发上，但是随着新产品的增多和销量的增长，盈利能力大幅提升是肯定的。据了解，现在奇瑞的单车售价提高了5000元，意味着奇瑞的盈利能力大幅增强。据尹同跃预计，奇瑞明年的总销量将增加10万辆左右，这样奇瑞的单车边际效益也会随之提高，利润自然就上来了。

　　为什么奇瑞对明年的销量如此自信？答案是过硬的产品品质。过去两年奇瑞花了很多的精力狠抓产品质量，有一些产品没有按原计划上市冲量也是因为奇瑞对质量有更高要求，虽然这个在销量上是体现不出来的，但是奇瑞产品质量的提升今年已经见到了成效。比如J.D.POWER新车质量评价奇瑞提升了40%，这在业内是提升最快的，而且SSI(销售满意度)和CSI(服务满意度)均已达到了合资企业的水平。

　　在瑞虎5上市期间曾有记者向尹同跃提问：“奇瑞迫切需要的其实是质量和数量的同步提升，暂时看，二者已经出现了矛盾，如何统一起来？”尹同跃表示：“今年3月奇瑞内部还在商量这个事，要进一步明确我们要什么，企业的短期利益一定要服从长远战略和利益。对奇瑞来说，就是建立品牌，品牌的基础是体系，我们现在正处在建设体系能力的过程中，不能因为短期销量的好或是不好就使战略的推进打折扣。很显然，质量是必须守住的，守住了质量就守住了品牌，守住了品牌就守住了战略，所以方向不能错。”

　　当记者问到奇瑞具体在某个产品上是如何控制质量的时候。尹同跃回答道：“以瑞虎5为例，如果为了销量，其实上半年就可以上市，在火爆的SUV市场分一杯羹。但我宁愿选择一遍遍地听产品汇报，挑出了300多个细节的小问题，我跟我们的合作伙伴讲，要把问题控制在15个以内，日本有个老板说做不了，他们一般是控制在45个以内，但是奇瑞就是要自己给自己设很高的门槛，哪怕是以暂时牺牲销量为代价，因为质量有问题对未来销量的影响是致命的，对品牌的损害也是最大的。”