要使中国车企摆脱“合资依赖”，关键是废除外资车企50%的持股限制。限制合资持股比例助长了部分既得利益车企安于现状的心态，也不利于民企和国企获得同等市场地位。以往反对放开持股比例的一方总会以保护中国汽车企业为理由，但目前来看，这一理由略显无力。事实上，突破50%股比的操作已经出现，“保护”的作用已名存实亡。

去年2月，戴姆勒出资6亿欧元获得北汽12%的股份，加上直接持有的49%合资公司股权，戴姆勒实际控股已经突破了50%的股比红线。

这是因为50%的股比限制是在合资公司，而对外资车企入股合资公司中方母公司并没有明确说明。

此前汽车零部件领域也存在外资持股不超过50%的规定，但外方用类似手段绕过了限制，几乎垄断了汽车零部件市场。究其原因，是中方技术完全依赖外方，缺乏对等谈判的砝码。用行政命令规定持股比例难以持续。

与合资企业推出的所谓“合资自主”品牌相比，长城、奇瑞、比亚迪等纯自主生存能力更强，发展更好，也显示出开放与市场是中国汽车企业做强的唯一途径。

美国汽车工业过去曾出现几百家汽车企业，经过几十年的厮杀，形成通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团。未来中国自主品牌的发展机遇和挑战并存。政策只是辅助，企业最终的成长还需要提升自身实力。