近期，河南省郑州市西三环疾速路因半年连塌15次，变成言论焦点。在媒体此前的报导中，该路途被戏称为“塌塌不休”、“坑坑不息”，更有媒体称该工程为“豆腐脑”工程，连豆腐渣都不如。
　　9月24日晚，郑州市ZF西三环路面陷落专家调查组向社会发布陷落缘由及整治计划，称9月底前全部展开归纳整治工作，力争两个月内完结整治使命。可是，ZF专家组的定论仍遭到质疑，关于“两个月完结整治使命”的许诺，有关方面也表明置疑。
　　到发稿，仍没有哪个单位为这15次塌方承当职责。
　　出资数十亿，“走在上面都提心吊胆”
　　“郑州西三环与华夏路交叉口又呈现路面陷落。”9月23日早上6时多，微博上一则音讯，又一次刺痛了郑州市民的神经。“传说中的15塌，公然应验了。”不少网友无法地调侃。
　　23日8时许，我国青年报记者赶赴现场发现，路面上一个长宽约五六米，深约三米的大坑里，被砸断的管道扑朔迷离。现场施工人员将东、西、北三方围上蓝色挡板，正刨开沥青进行处置。
　　“塌方正好在十字路口快车道的正中心偏东，影响华夏路由西向东直行、由东向南拐弯、由北向东拐弯以及由南向北直行。咱们现在是应急抢险，先确保路途畅通。” 我国水利水电建造集团路桥工程有限公司西三环路桥郑州疾速化马总经理通知记者。
　　据了解，郑州市西三环是一条双向8车道，设计时速80公里，总出资数十亿元的疾速路。路途如此频频地崩塌，引发市民强烈不满。从本年4月22日康复通车以来，这现已是第15次崩塌，其间，仅华夏路和西三环交叉口就崩塌了10次。
　　“前几天一向下雨，华夏路西三环路口南侧连续呈现塌方，我不得不提早从家出发去上班。刚出家门就被堵在了华夏路上。走到路口才发现，路中心又塌方了。”家住华夏路西三环西侧阳光苑的王女士说。
　　9月23日的崩塌，让来引导交通的郑州市二大队一位执勤民警也倍感压力。“站在这个路口执勤，总觉得心里不结壮，总感受会不小心掉到新塌的坑里。”
　　施工单位“喊冤”：没施工就陷落了？
　　据郑州市媒体报导，关于西三环崩塌，ZF相关领导现已召开了屡次专题会。在一次会上，郑州市ZF一位副秘书长甚至发怒拍了桌子，清晰表明要追责。在9月18日的专题会议中，相关领导表明要启动第三方进行评价确定职责。
　　据记者了解，郑州市西三环疾速路耗资数十亿，设计标准高。但4月底通车，5月就连续发作路面崩塌，是不是路途质量有问题？
　　对此，郑州市ZF专家调查组有关负责人解说，西三环全长12.4公里，部分为新建工程，部分为老路段。而路面陷落区域首要位于华夏路口、郑上路口，归于老路段。
　　“老路段区域均为交通要道，华夏路口、郑上路口承载着郑州市西部出入城近一半的通行压力，考虑到路途‘保通’及分期施行等因素，西三环疾速化工程未对老路段的路途构造，进行全体新建。”专家调查组有关负责人说。
　　9月24日，郑州市ZF专家调查组通报表明，经过剖析研究，确定的陷落缘由首要有三：
　　首先是西三环老路段修建时代较久，随着城市发展，各类地下管线逐渐扩容，地下新旧管线布满，遭到扰动时简单发作渗漏，诱发陷落；其次，西三环的路面陷落多数与水害有关，华夏路口、郑上路口是易积水区域，雨水及地下管线、管井渗水长时间腐蚀路途地下构造，致使老路基呈现沉降、陷落；别的，近期“引热入郑”工程在华夏路口南侧穿越西三环进行地下管道顶管施工，扰动土体，诱发了进一步变形沉降，构成连续性路面陷落。
　　关于上述调查结果，“引热入郑”工程的施工单位华夏环保股份有限公司西区供热分公司调度中心主任何冰，却不认同。
　　他对记者说：“本年7月11日，华夏路热力管网敷设工程(西三环至秦岭路)开工，由华夏环保股份有限公司出资建造。而项目进行到华夏路穿越西三环时，发现地下管网布满，自来水、雨水、污水，还有燃气管线等，铺到9米深的位置，咱们只能在地下9.5～11.5米处顶管。”。
　　“顶管只会致使路面下陷，不会构成大面积空泛。”何冰说，“再说，西三环华夏路首次崩塌时，咱们还没有在此施工。”
　　业内人士：“一个利一个坑，利越大，坑越深”
　　那么，郑州西三环“塌塌不休”的缘由终究是什么？
　　郑州市原热电厂总务科基建组副科长何开州，在承受媒体采访时以为，西三环接二连三地崩塌，是因为该区域其时就到处是“大沟小坑”，为筑路，对一些大沟，仅用推土机将土方填入其处，填上虚土后，又铺设了许多管线，简单压实后就铺设了路面。
　　“试想，如果有管道跑冒滴漏，或其他缘由，肯定会发作沉降构成大面积的空泛。”何开州说。
　　华北水利水电大学环境与市政工程学院金栋教授在承受媒体采访时剖析，西三环施工，不管是刨铣复浇路面，还是修建新桥，都必须有完备的《市政工程地质勘测陈述》，这是筑路的先期条件。
　　但郑州市三环路疾速化项目西三环项目部李总向记者泄漏，勘测单位其时仅仅对桥下路面施行了沥青复浇，没有对这一路段进行岩土工程勘测。
　　“即便勘测了，也会存在招摇撞骗的状况。从崩塌的大坑及挖断的井管能够看出，许多都是不符合标准的，有些井管来历不明，有些现已底子废弃了。”曾经在华夏路西三环从事路途施工作业的修建公司负责人李明（化名）对记者说：“我以为，最底子的问题是‘未按需求铺设管道’。有关部门对路途等主体工程施行了有用监管，可是，水、电、气等管线工程的质量，底子上都没有进行监管。”
　　李明剖析，对ZF来说，通常都想着用“投入小、工期短“的公司；对施工方来说，则想着怎么选用资料来降低成本，怎么精简技能来省时、省力；对监理单位来说，也是靠“打点”，睁一只眼闭一只眼，才终究致使连豆腐渣都不如的“塌塌不休”工程。
　　“正所谓‘一个利一个坑，利越大，坑越深’。现有技能手段和剖析才能完全可承认较杂乱塌方的成因，ZF应全部探查，而不是急着填坑、通车。”李明慨叹。
　　对此，我国城市规划协会地下管线专业委员会副秘书长李学军，在承受央视记者采访时也表明，查清塌方缘由，在目前的技能条件下，“应该是十分简单做到的工作。”
　　可是，到记者发稿，间隔郑州市ZF对塌方事情启动问责机制现已近一个月，事情的终究调查结果，至今没有发布。