预计2014-2033年全球航空发动机和燃气轮机市场总规模2.68万亿美元，其中发动机及燃气轮机需求1.54万亿美元，配套的服务需求约1.14万亿美元，且配套服务需求净利润是制造业务的数倍。民用航空发动机市场需求1.05万亿美元，相应的服务需求7000亿美元；军用航空发动机需求1550亿美元，相应的服务需求2600亿美元；海军舰船燃气轮机需求2700亿美元，相应服务需求1250亿美元；电力、油气等能源领域需求600亿美元，相应的服务需求600亿美元。

    图1：未来20年全球航空发动机和燃气轮机市场需求预测

    世界各国在世界话语权的争夺往往以其军事

    力量作为最重要的后盾之一，美国以全球第一、占全球近一半的军费支撑起其全球最强大的军事实力。现代战争已演变为以高技术武器为主的战争，美国正是通过高技术武器的巨大优势使得其在军事斗争中保持压倒性的地位，同时美国通过发展高精尖武器技术保持美国在全球技术领先优势。

    图2：2013年世界部分国家和地区军费及占GDP比重

    早在1921年，世界著名军事理论家杜黑在其经典战略名著《制空权》中，就将空中力量定义为对战争拥有决定性影响的力量。时至今日，空中力量的战略地位不断上升，军事实力全球第一的美国即拥有世界最强大的海军和空军。根据美国国防部对未来十年空中力量的规划，2013至2022年共将投资7700亿美元用于航空力量建设。

    图3：全球现役军机数量分布

    根据《飞行国际》的数据，过去10年北约军机年均交付数量约250架，欧洲和美国军机之和占全球总数的40%以上，据此推算全球军机每年交付数量约600架。我们认为未来世界军机交付量数量也将随战略局势趋稳而总体保持平稳，未来20年的总需求量约10000架，按架均约8000万美元计算，总价值约8000亿美元。

    图4：2008-2013年全球服役军机数量及增速

    图5：2003-2018年北约军机交付数量及增速

    军用发动机一般为配套性能不断提升的战斗机而研制。当前，世界主要军事强国中，美、英两国已全部装备配臵相应级别发动机的四代战机，并已具有一定量的五代战机，俄、法、日等国则以四代战机为主，同时拥有一定数量的三代机，而中国目前仍然处于从第三代向第四代战机过渡过程中，第一架四代机歼-10从2004年开始服役距今仅10年，美国四代机F-15、F-16等从上世纪70年代中期已开始服役。（第五代战斗机的性能特点可以用4S来概括，即：Stealth（隐形）；SuperSonicCruise（超音速巡航能力）；SuperManeuverability（超机动能力）；SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness（超级信息优势）。其4S性能的实现，依赖于发动机性能的不断提升。）

    军用航空发动机事关国家战略，因此其研制、销售多在各国或国家联盟内部进行。世界上只有美国、俄罗斯和欧盟(英、法)具备独立研制和生产先进航空动力装臵的能力，这几个国家长期以来始终高度重视航空发动机技术的研究和发展，投入大量资金，通过连续不断地实施先进航空发动机技术的研究与验证计划，为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。

    “世界航空动力六大巨头”均来自于这三大军事强国和联盟：美国的通用电气(GeneralElectric，GE)、普拉特惠特尼(Pratt&Whitney，PW)、英国的罗尔斯?罗伊斯(Rolls-Royce，RR)、法国的斯奈克玛(SNECMA)，俄罗斯留里卡-土星(NPOSaturn)、克里莫夫(Klimov)。

    根据罗罗公司2012年对军用航空发动机市场的预测，未来20年，世界军用航空发动机市场需求将达到1550亿美元，相应的服务需求将达到2600亿美元，共计4150亿美元。

    图6：北约军用航空发动机每年生产数量（台）