中国船东协会(秘书长 张祖跃)报道：据媒体报道，中国、俄罗斯、日本、韩国等4国的有关方面9月3日签署了协议，计划最迟于明年年初开通一条经图们江口到日本的海陆联运定期航线。这将是连接四国的环日本海首条定期海上运输线。笔者对此感到欣慰，我们盼望多年的重开我国东北北部出海口的愿望就要实现了。
　　 今年8月笔者有幸借参加中国船东协会液化气专业委员会年会之机，参观了有“一点望三国”之称的吉林延边珲春防川村。
　　 站在防川村哨卡观景台上，面向东方，左边看到的是俄罗斯与我国的边境线，右边就是图们江，江的对岸就是朝鲜，中国的领土到笔者眼前数百米不远的边防哨卡就终止了，中国最东端标志物--"土字牌"就矗立在那里，从"土字牌"至图们江入海口只有15公里的河段，这短短的大陆河段为朝俄界河段。站在防川村哨卡观景台上，可以远远望见临近图们江入海口处的俄-朝铁路大桥。这座桥是连接俄朝两国的唯一陆路通道，两国火车从该桥通过。
　　 站在这里，笔者与同行的同行们感慨万千，看到哨卡上竖立的历史介绍文字和图片，激起了大家对沙俄和日本侵略者瓜分中国的愤恨，作为一个航运人士更是对68年前我国东北失去了一个重要的出海口而感到痛惜。
　　 从地理位置上看，黑吉两省距离日本海仅一步之遥。目前，从鸭绿江口到兴凯湖畔的东北部边境线是我国距日本海最近的地段。最近直线距离只有4公里，东宁距离日本海直线距离也不过50公里。而且从这里至日本海的狭长区域，地势开始变得相对平缓。站在中、俄、朝交界附近的高处向东望去，可以看到碧波万顷的日本海和注入日本海的图们江口，甚至可以听到涛声。
　　 据史料记载，早在1858年（清咸丰8年）中国帆船从珲春码头出发，顺图们江而下进入日本海，航行到海参崴港和朝鲜半岛的港口从事贸易。由于清政府的腐败无能，致使图们江下游地区几十万平方公里的临海土地，被记到了沙皇俄国的名下。1860年（（清咸丰10年），中俄北京条约签定后，沙皇俄国开始阻拦中国船只出海。此后一个时期，中国船只能与朝鲜的下汝坪码头通航。1886年（光绪2年）清政府吉林边务督办吴大徵来珲春，同俄东海滨巡视官员巴拉偌夫据理力争进行边界谈判，通过谈判争回了黑顶子等大片被沙皇俄国侵占的土地，也争回了中国船只经图们江的出海权。但是，临海的大片土地还是在沙皇俄国的名下。图们江的出海还能够继续，珲春境内每年有一千多帆船，通过图们江航线，与朝鲜清津港和在俄国海参崴港进行贸易往来。据《满洲年鉴》记载：1927年图们江上航运的中国籍帆船有1432只，年货运量达24206吨，朝鲜籍帆船37只，年货运量达593吨。珲春船只在图们江上出海的历史，一直延续到二十世纪三十年代末。
　　 1938年，苏日爆发"张鼓峰事件"后，日本人封锁了图们江，图们江航运被迫从此中断，中国东北的北部唯一出海通道被封锁，直到今天已经68年了。其间，前苏联与朝鲜1950年修建了铁路和跨江大桥，更给中国船只出海设置了人为的技术障碍。
　　 三十年河东，三十年河西。历史是一个永恒流动的过程，历史长河如同图们江川流不息、浩浩荡荡。经过数十年的努力，特别是我国中央和地方政府的不懈努力，中国、俄罗斯、日本、韩国等4国的有关方面今年9月3日终于签署了协议，开辟海上运输航线，争取新的出海口，这就是在争取新的发展机遇。盼望国人继续努力，在开辟航线的基础上，争取建设港口，形成新的港口经济区，使中国东北东部有我们自己直接的出海口港口，从而在根本上消除制约吉林、黑龙江的经济发展的瓶颈。

以下文字摘自人民网城市介绍部分：
　　
　　珲春南部距市区75公里的防川，是中朝俄三国交界的鼎足地带，面积为20平方公里，濒江临海，依山傍水，自古就有“鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆”之称，是建立国际贸易自由区得天独厚的地方。
　　
　　　　防川东面是俄罗斯的边境铁路小站包得哥尔那亚，西南面隔图们江与朝鲜豆满江市相望。俄朝的这两个城市由图们江上的一座铁路大桥相连接，是联结俄朝陆路贸易的唯一纽带。
　　
　　　　从防川沿图们江而下，经15公里即进入日本海，可成为中国同俄罗斯、日本、朝 鲜半岛乃至东北亚国家和地区进行贸易的“海上丝绸之路”。从防川沿图们江出海到 俄罗斯的波赛图港仅16公里，距海参崴180公里。防川到日本札幌比大连口岸至札幌近 一半路程，到加拿大渥汰华近4000海里。防川距朝鲜半岛的清津、罗津、雄基、釜山港均很近，到日本的新泻港也只有800公里。这里是中国到俄罗斯、朝鲜东海岸、日本西海岸，以及北美、北欧的最近点。为恢复经图们江出海权，我国曾两次组织出海考察，考察数据证明，圈河到海口平均水深2.39米，淤泥层8公尺。现已达到国家内河通 航5级航道标准（可通300吨到500吨船只），疏浚以后可以达到国家二级航道标准。这 条历史上的“黄金水道”，“海上丝绸之路”，一经开通，必然会重振雄威，促进东北经济区的开放开发。

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