国际物流合理化建议_物流合理化的必要性_物流合理化的两个阶段

国际物流合理化建议

       国际物流的概念所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。 国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互"接轨"，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

　　 国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运约方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。 在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。 国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。

物流合理化的必要性

　　1．从保证对客户的物流服务质量方面看

　　在运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息中，每个环节都很重要。其中一个环节不协调，为客户服务的质量就无法保证。

　　2．从确保物流各环节的作业效率看

　　例如，一个企业的运输能力非常强、效率高、质量好，但保管、包装、装卸和信息各环节与运输环节相比有很大差距，那么整个物流效率也不可能提高。如果运输卡车排着队等在仓库门口，两个小时也装不完货的话，恐怕卡车在路上跑得再快也没用。又如，一个企业投巨资建立了全自动化立体仓库，保管的作业效率提高了，但是运输环节跟不上，配送没有形成服务网络，在这种情况下，即便建立了全自动化立体仓库也同样不能及时地把货送到用户手中，得不到客户的满意。再如，运输、保管、包装、装卸搬运各环节效率都很高，只有电脑软件跟不上，信息传递不及时，可想而知，势必影响整体效率。所以说，物流是一个系统，是一个整体，各环节相互关联、相互作用，缺一不可。

　　3．从提高物流各环节的技术水平看

　　例如，一个企业运输、保管、包装、信息各环节的设备都先进，作业效率高，质量好，只有装卸搬运环节设备落后，机械化作业水平滞后，人工装卸效率低、质量差，作业时问长，或者由于抢时间、野蛮作业，造成包装破损，甚至出现作业事故，势必会影响整个物流过程的速度和质量。又如，一个企业的运输、保管、装卸搬运和信息各环节的技术水平一致，效率很高，只有包装环节技术含量低，包装机械少，主要靠人工作业，即便是每天工人加班加点，恐怕也难达到要求。如果总是与其他环节不匹配，整体物流就无法实现高效率。因此，物流各环节的技术水平的一致性同样是物流系统合理化要求的重要组成部分。随着经济全球化的发展，国际运输业竞争越来越激烈，国际贸易也要求运输高效、安全、准确和快速。如果国际运输船队力量强大、运力充足，但是由于港口规模小，装卸机械化程度差，或者港区仓库面积不够等原因，轮船到港后不能马上进港卸货，这样，国际运输的船队规模再大也是多余的。如果港口已经实现了现代化，轮船能够及时进港，卸货也很快，但是，货物装上卡车后一上公路就走不动，因为港口腹地运输网络和设施差，交通堵塞严重，或者说，货物按原定计划从船上卸下来，突然情况变化，需要将货物在港口仓库暂时保管几天，可是港口的仓库面积不足，货物没地方存放，也会出现很大的麻烦。因此，物流是一根链条，各个环节必须配套和咬合，哪个环节也不能出问题。

　　4．从托盘系统的标准化方面看

　　托盘虽然只是一个物流器具，但是也可以形成一个系统。托盘系统包括包装、运输、装卸、搬送保管和信息。托盘是装卸机械化、保管自动化、包装标准化、运输效率化的基本构成因素，托盘尺寸的标准化关系到整个物流系统的效率。使用托盘能够进行叉车装卸和搬运作业，可以提高作业速度和效率；利用托盘能实现托盘化堆码、单元化包装、单元化搬运和装卸，大幅度节约仓库空间，使货物出入库、保管实现全自动化；托盘尺寸的一致、统一，能够将物品的生产线堆码在托盘上，实现运输、包装、装卸、搬送保管一体化作业。这样，可以缩短物流各环节的作业时间，节约物流各环节的费用，大幅度提高物流各环节的效率。因此，世界各国都十分重视托盘的利用和托盘的标准规格、尺寸的统一。在设计托盘规格尺寸时应充分考虑与卡车车厢的宽度、集装箱的大小以及物品包装的尺寸相一致，以免出现装卸搬运的麻烦和浪费。强调物流系统的合理性，其原因有：一是物流本身是一个系统，而并不是单一的运输和保管作业。

　　只有物流七大环节整体合理化、机械化和现代化，才能真正节约费用、提高效率、增加效益、加强服务水平。二是物流各环节之间相互联系、相互制约，有时还相互矛盾，如果只重视一个侧面，忽略另一侧面，就会产生不协调。如不包装或简化包装，就要增加装卸、搬运和保管费用，降低运输效率；减少库存，则要增加配送次数，加大运输成本等。三是物流管理和物流技术本身要求统一性和整体性。如托盘的标准和规格，与包装尺寸、卡车车厢宽度、集装箱宽度等都有一致性要求，这关系到装卸、运输的效率。四是物流外围条件的系统要求。如要提高物流服务水平，加强为用户服务，但服务如何标准化，成本是否合算，这要根据企业销售、企业经营和企业市场战略的需要而定。也就是说，物流系统与商流系统乃至企业经营、城市规划、环境保护等众多企业外部环境因素相关，在追求物流系统整体最优的同时，还应该与相关的外部条件协调一致。综上所述，物流并不是某一个环节的概念，而是一个系统性的概念，不能单纯地以为运输就是物流，或者是保管就是物流，如果这样认为，就偏离了物流的实质。要清楚地认识到物流是一个系统、一个整体，是由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送和物流信息七大环节(或称七大功能)组成的一个系统工程，七个环节的整合性、协调性、一致性、关联性、互动性、平衡性是物流的本质和生命力；物流强调的是七大环节的综合成本的降低和综合效益的提升，而不是局部的冒进和盲目超前；物流与商流、信息流、资金流密切相关，现代物流已经与销售、电子商务和供应链等连成一体，是综合设计、整体构思、协调发展的产物。

物流合理化的两个阶段

　　1．第一阶段

　　第一阶段要使构成物流活动的包装、运输、配送、仓储、装卸搬运、流通加工和信息处理等各种活动实现合理化．关于包装，主要存在着诸如采用什么样的包装种类，才能适合作为包装对象的商品的要求，例如，采用纸箱包装时，如何确定其尺寸、形状和强度等与物流有关的问题。关于运输，作为运输方法，可以选用卡车、铁路、船舶、飞机等运输工具，如使用卡车时，是使用自备卡车，还是使用运营卡车。各种运输方式各有优缺点，采用哪一种方法，才是最经济、最合理的方法都值得研究。关于配送，同样存在着合理化问题，如配送中心的选址，配送方式的选择，配送路线的安排等。在仓储的问题上，也存在着是选用自备仓库还是营业仓库的问题。另外，如果建设自备仓库，也存在着建造单层仓库、多层仓库还是高层自动化仓库，以及仓库结构采用架式还是棚式等问题。

　　在装卸搬运中，也存在许多问题，比如，在考虑以托盘将货物成组并使用叉车进行装卸搬运时，就存在着用哪一种叉车最适于对象货物的装卸搬运作业的问题；在使用传送带或其他自动搬运机械时，存在着使用方法的问题。至于与物流有关的信息，也是最使人关注的问题。物资实际流动的背后，必然会发生信息的传递。如何填制作为信息传递媒介物的出库单证和发运单证，以及通过什么终端，将这些信息存储于计算机中，如何使用计算机处理的结果等，都与物流信息体系的设计和改善有关。与此同时，流通加工也作为新的与物流有关的问题而出现了。如在物流过程的哪一部分进行流通加工最好，以及流通加工的方法是否有实现机械化或自动化的可能性等问题。综上所述，物流合理化的第一阶段的首要任务是使上述各种活动达到合理化的要求。为了实现这一要求，除了引进必要的设备和工具之外，改善操作方法也是至关重要的。各职能部门应致力于所承担工作任务的合理化，不过，物流的合理化，并不是仅靠第一阶段的工作就能充分完成的，也就是说，仅仅依靠各职能部门在合理化方面的单独努力≯并不能充分地实现整个物流的合理化。

　　2．第二阶段

　　第二阶段应通过“整体思考”，使物流系统合理化。由于物流内部各活动之间存在着交替损益的关系，因此，一个部门的合理化，并不表示物流整体的合理化。如果将仅从个别部门考虑的方法称为“局部思考”，那么，以整体目的为主的考虑方法，可称为“整体思考”。