“贵广铁路”论之二

“贵广铁路”亦称为“扶贫铁路”，我在想，为何只叫“扶贫铁路”，应该叫“掠夺铁路”更合适。表面上是产业链的转移，产业的升级，要“内移化”，把沿海地区的产业转移到内陆地区（贵州地区），表面上很好，很自豪，沿海的产业升级了，当然要转移到内陆了，这是顺应国家大计，也得之民心，理论上更是百般支持；与其这样，不如说是沿海的产业发展需要内耗，需要到内地来找资源补充，正如一位社会科学院副院长所说的一样：贵广铁路建成后将成为华南地区到西南地区的主要交通要道，贵州作为西南地区最大的能源输出基地，通过贵广铁路，贵州将为珠三角源源不断地输送资源和动力，比如煤炭、钢铁等，保障广东能源需求。贵州在劳动力，原材料，地价等方面都有优势，适合承接珠三角地区产业大转移。

      我越来越觉得某些学者的话可笑，贵广铁路怎么给我们贵州扶贫？我实在想不出一个道理，也想不出任何一个理论来说明这个问题，要么就是这几个大学者们自己研究出来的新理论罢了。我想以后我们贵州能发展，是靠我们贵州人民自己辛勤劳动所获来的，不是靠什么扶贫铁路来扶贫的。改革开放几十年来，我们贵州的自然资源和人力资源不停地往外输送，可也不见得我们能比谁过得好，全国省市经济排列里面，我们仍然是靠后，为什么呢？因为我们只靠出卖自然资源，尤其是矿产资源，还有劳动力资源，除了这些我们还有什么呢？这种模式是很难走出困境的，到目前为止，走出困难的国家和地区不多，像伊拉克、沙特、澳大利亚，他们都是主要靠出卖石油和铁矿石来支撑的，可是我们贵州行吗？我们不行，所以我们走了几十年的路都没有走向富裕，因为越来离富裕越远了。我们的矿采空了，我们的煤挖空了，我们的环境被污染了，而得到钱的是包公头，是公司，他们拍拍屁股就走人了，留下的还是我们这些贵州佬们，我们还要在这里世代生活，之后等着我们的便是山体滑坡、泥石流、环境污染等等，留下一系列的问题等着我们去解决。我们付出了艰苦的劳动，我们把大山全卖了，可是得到的钱仅仅够今天的生活，明天我们将去哪里生活呢？而那些所谓的开发商，所谓的救世主们，把我们的山控空了，我们的钱挣光了，把我们的房子搞歪了，卷起钱就跑了，这难道不是一种掠夺吗？赤裸裸的现代掠夺版。所以你的铁路修得越好，修得越快，表明我们被掠夺得更残忍。

     什么是产业升级？好像最近大家比较喜欢谈这个话题，尤其是一些沿海地区的领导在内陆地区的领导面前喜欢提这几个字，好像他们现在搞产业升级很风光，因为升级得快，因为走在前面嘛 。2008年9月的时候，我们吴敬链老人家特意从北京来到广东东莞松山湖，来给东莞老板们讲什么叫做产业升级，吴老道：产业升级就是能赚更多的钱！听明白了没有，所谓的产业升级就是能赚到更多的钱，不是科技从低到高就是产业升级，不是产业链从上游到下游就叫做产业升级。你们沿海地区的老板们能产业升级，我贵州的老板们为何就不能也“产业升级”下下呢！可能咱们来自北京的吴老的话太深了，我在这里给大家解释一下什么叫做“能赚更多的钱”，就是附加值高，什么叫做附加值高呢？比尔·盖茨他老人家卖一张光碟就可以挣一万块钱，我们联想公司卖一台电脑只能赚一两百块，这就两个一比较就知道什么是附加值了。也明白了什么叫做产业升级了。

      什么叫做产业转移？我想，你要想弄懂这个问题，先去学习两本书《产业经济学》和《区域经济学》，这两本书虽然研究的领域有不同，但只有你能精通这两种学问，才能明白什么是所谓的产业转移。《产业经济学》一书从纵向给你阐述了在机器大生产和社会分工日益细化的条件下，产业本身各个环节之间的关系及各产业之间的相互作用；《区域经济学》中有一个部分是从横向来阐述如何布置产业的分布。其理论相当的深厚，而不像有些人张口就说什么产业转移这么简单，因为有些东西是很难转移，也是不可能转移的，只要你打开世界经济地图来看，只要是发达的区地都是座落在沿江沿海的地区，内陆能发达的地方没有几个，所以沿海地区的产业转移是肯定的，但不一定是向贵州这样一些内陆地区转移，更何况我们不一定欢迎他们转移过来，我们的需求是有限的，我们要的是金了，你不要把垃圾也一起扔过来。产业链，产业群，产业集群，他们的生存与发展都是有一定的内在联系的，如果你要转移，那会相关到很多问题，影响到很多人的利益，所以有些东西不能说转移就转移的。而沿海地区的也不是那么这样就转移的，比如在2008年里，东莞这个城市里就活得不够活跃，我只要一上的士就要问一句话：今年的生意怎么样，所有的驾驶员都只有一个答案，人都走光了，生意很淡。问问做小生意的老板，他们都是摇头说生意越来越难做了，就连有些村的治安队也频频出去做事，查暂住证，因为外来人走了很多，他们当地人收入减少了，要出来做事才有收入啊，要把这个坑补上。

      其实，我在这里算了一下， 什么暂住证制作费，什么治安管理费，什么流动人口调配费，什么社保费等都是当地按人头来收费的。我们从贵州到沿海去打工很不容易，还要七费八费地收，一方面还要到贵州去把各种资源源源不断地拉出来，难道这叫扶贫吗？我想扶贫也不需要这样大修贵广铁路吧。

                                             “贵广铁路”论之三

    我们正向市场经济体制一步步靠近，正在建立完善的社会主义市场经济体制，在这个自由的市场经济条件下，有一种理论叫做要素理论，比较适应解释市场经济条件下经济现象。该理论主要讲在市场经济条件下，资本、技术、劳动力、管理能力等诸要素的有机结合，创造出更多的社会财富。在自由的市场经济条件下，这些要素是可以自由流动的，大家都在追求利润最大化，因此在某些条件下他们能有机地结合在一起，就成了我们现在的公司，集团公司及某些团队。中国的改革开放，中国的经济发展就是在这样一种历史背景下发生的，所以后来邓小平同志才搞了经济特区，才搞了沿海开放城市，才有了“下海”二字，才有了“打工族”这个新生的民族，这些都是要素在自由流动，自由组合的重要表现和成果。

     如果说贵广铁路的开通是支持贵州地区的发展，是沿海产业转移向内地转移，我看起来有点不妥，有点强词夺理，换句话说，贵广铁路的发展是为了从贵这个资源丰富的地方源源不断地把能源运往广东还差不多，我们的西电东送，我们的西煤东送不就是这样的吗？沿海地区的高速发展，能源已经成为制约自身发展的瓶颈，为了能长期地高速发展下去，不能不花高价来修贵广铁路。从现在来看，制约沿海地区的发展一个重要的瓶颈就是能源，尤其我们沿海这种以制造业为主的类型中，对其能源的需求是无法能满足的，美国可以为能源发动战争，可想这能源的重要性，相对于一条小小的贵广铁路来说只是小菜一碟，有人说这是两回事，怎么能相比较呢？其实，能源问题已经成为各国经济发展的一个大问题，能源之争已经成为这个社会的大主题了。

     我们回过头来看看这要素中的资金、技术、管理三大要素，其流动性是相当快的，而且所获得的报酬也是相当高的，因此他们追求的回报率相当高，最后一个就是劳动力，就中国而方，改革开放把农民从三亩七分田里释放出来，就为我们改革成功奠定了基础。中国的户籍制度一日不改，我们就还有很多人一日不能释放出来，我们就多一天苦日子。说明到今天为止，我们这个劳动力要素还不是那么自由地流动，还要受到种种制约，要么怎么会有春运的高峰期；但就这一点来看，已经不是制约我们经济发展的主要条件了。作为贵州来说每年已经有近700余万人外出打工，我们现在的铁路运输有能力运这么多人去广东，也有能力把这些人运回家过春节，今后贵广铁路开通后，我们是要坐飞机贵阳还是要坐火车回贵阳呢？如果我们大家生活水平都提高了，飞机票价打折了，人人都想坐飞机回去，是不是还要再修一个贵广机场呢？我想不会的，因为用飞机运煤炭、运矿产是很不划算的。当然了，现在是金融危机时期，修这条铁路也有其它用意，不过，我觉得要成立一个“贵广铁路运输有限公司”更好，这样才是人民的铁路，要不都是国家的铁路了。

不仅仅是贵州，是整个大西部都存在在着这种现状

我现在还不知道，我们的明天怎么过

水污染了，山滑坡了，房子也开裂了，公路也压烂了。。。。。。。。。。。。。

先让一部分人富起来，

先富带动后富，

好像也不是这么回事吧！！！！