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【造船业行业专题】中国造船业的困境（一）：盛与衰
今天为大家介绍两个跟造船业息息相关的指数：波罗的海干散货指数和克拉克松航运综合指数。此为第一篇——（BDI指数）。

1.波罗的海干散货指数

“波罗的海干散货指数”(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是由波罗的海航交所发布的综合运费指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，1744年诞生于美国弗吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，全球46个国家的656家公司都是该航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始发布波罗的海综合运价指数（Baltic Freight Index，缩写BFI)，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

2.指数原理
BDI指数，它是选取一些代表性的船型和重要航线进行加权而来。分别是波罗的海灵便型指数（BSI）、波罗的海巴拿马指数（BPI）、波罗的海海岬型指数（BCI）和轻便极限型（Handymax）。波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。

3.指数数据-1月29日

据中国海事服务网的报道，1月28日（周四），波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四再次刷新低位纪录，因担心全球需求疲弱和船舶供应过剩。干散货运价指数下跌12点，-3.56%，报325点。

海岬型船运价指数下跌19点，-8.09%，至216点。日均获利跌212美元，报2,851美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
巴拿马型船运价指数跌10点，-3.3%，至纪录新低293点。日均获利下滑80美元，报2,348美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
超灵便型船指数跌11点，报316点。日均获利下滑115美元，报3301美元。
波罗的海灵便型船指数下跌3点，报222点。日均获利下滑45美元，报3273美元。

据外电报道，1月29日（周四），波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五再次刷新低位纪录，整体干散货运价指数下跌8点，或2.46%，报317点。

巴拿马型船运价指数跌6点，-2.05%，至纪录新低287点。日均获利下滑49美元，报2,299美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
海岬型船运价指数下跌5点，-2.31%，至211点。日均获利跌66美元，报2,785美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。


4.BDI指数走势图


图：近一年BDI指数数据，来源cnss。


图：近15年BDI指数数据，来源：value500.com

图：BDI指数历史走势，来源：wallstreetcn.com。


图：2015年BDI指数每月平均，来源：value500.com。

专题讨论：如何看待BDI指数与全球经济的影响？

据查股网根据BDI数据跟全球经济（贸易）发展情况揭示，“该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。”

另一个方面， BDI主要是衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，只是整个干散货的运价指数。更多的反映是大宗商品的情况，对这个指数对宏观经济和航运业的参考是不是会有降低？

如何看待BDI指数与全球经济的影响？