其一：中国造船业“盛与衰”的背景

• 盛
  

中国造船业不是在今年才出现危机，这个可以追溯到4年前。大概四年前的景象是这样的，在2010年，中国超越韩国成为世界第一，比中国的预期提前了几年。在2010年7月，英国造船和海运动态分析机构克拉克松称，在显示造船业竞争力的3大指标—接受订单量、未交付订货量、建造量方面，韩国把所有的世界第一都让给了中国。

这是韩国在2003年3大指标超过日本成为世界第一后7年来首次被超越。韩国去年虽然在建造量方面仍然占据着世界第一的位置，但是在接受订单量和未交付订单量方面被中国超越。今年上半年韩国国内造船业的建造量止于748万CGT(标准货船换算吨数)，而中国以801万CGT超过了韩国。中国在半年建造量上首次成为了世界第一。

数据显示，中国船舶工业在上世纪80年代初就进入到了世界市场。目前，以载重吨计算中国排名世界第二，2014年中国的手持订单排名世界第一，交付量排名世界第二；船型方面排在世界前列，除了豪华邮轮外，其他船型中国都可以建造。

甚至在现在，仍然可以看到“繁盛”的数据：2016年1月7日，据韩国一家造船及海运分析机构的调查资料显示，韩国去年共接到262艘船舶的订单，共计1015万CGT（修正总吨，是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位），中国则是452艘（1025万CGT），继去年之后再度“击败”韩国，成为全球第一船舶制造接单国。而日本则以914万CGT的成绩紧随韩国之后。

在这种的数据给中国造船业以表面上的光环景象，但是在其背后迎接的是凛冬寒潮，这样的困境就是中国造船业“世界第一”与“倒闭潮”的并存。

• 衰
  

2012年，据中国船舶工业行业协会公布的数据，2012年1-5月我国三大造船指标—造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量—分别出现10.1%、47.3%、27%的下降。

中国船舶工业行业协会统计显示，2015年1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。

2011年10月，年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司倒闭，一同破产的还有位于宁波北仑的蓝天造船集团。

2012年5月，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司（下称“金港船业”）向法院申请破产。

2015年年底五洲船舶提请资产清算，舟山市中级人民法院宣布，受理浙江省海运集团提请舟山五洲船舶修造有限公司（五洲船舶）破产清算一案。五洲船舶于2001年成立，拥有设施能建造10万吨级以下各类船舶，年产能在30万载重吨左右，但却成为首家倒闭的国有船厂。

2015年，中国最大的民营造船企业——中国熔盛重工也处在危机之中。在2013年开始面临资金链断裂之困，在2013年就被曝出存在资金链和负债问题，2015年更是雪上加霜，不但没有挺过这两年，而且出现船舶制造停止动工。

其二：为什么会出现中国造船业危机这种情况？

讨论要点：

第一：造船业的行业周期的问题？中国也不例外

第二：中国的产能过剩以及高精端的不足？中国造船业也符合整个制造业的现状！

第三：世界经济、大宗商品、贸易的变化是否与之息息相关？