3D答应目前应用对于结构不太复杂的制动性零件都可以应用。所以外壳、座椅、仪表盘、底盘等等功能性而非操作性的零件都可以用3D打印。
见如下引文：
2014年10月29日，在芝加哥举行的国际制造技术展览会上，美国亚利桑那州的Local Motors汽车公司现场演
示世界上第一款3D打印电动汽车的制造过程。这款电动汽车名为“Strati”，整个制造过程仅用了45个小时。Strati采用一体成型车身，最大速度可达到每小时40英里（约合每小时64公里），一次充电可行驶120到150英里（约合190到240公里）。Strati只有49个零部件，动力传动系统、悬架、电池、轮胎、车轮、线路、电动马达和挡风玻璃采用传统技术制造，包括底盘、仪表板、座椅和车身在内的余下部件均由3D打印机打印，所用材料为碳纤维增强热塑性塑料。Strati的车身一体成型，由3D打印机打印，共有212层碳纤维增强热塑性塑料。辛辛那提公司负责提供制造Strati使用的大幅面增材制造3D打印机，能够打印3英尺×5英尺×10英尺（约合90厘米×152厘米×305厘米）的零部件。

3D打印是打印相对完整的【零件】。
这种零件一般来讲都是一个整体的，而且3D打印一般都是打印比较复杂的零部件，在一定程度上可以替代甚至比“数控加工中心”要高级很多，在复杂程度上的优势是数控加工中心望尘莫及的。

最后仍然是要将各个复杂的一体化的零件组装成不同的应用器具。这就是3D打印。

能够一次性直接打印出来一个能用的应用器具，至少目前是不现实的。
（打印个汽车模型倒是没问题，但是是不会动的。）