（一）规范化整合空间大
　　全国近600家具备汽车拆解资质的企业，但受到跨区域报废政策的限制，使得大部分企业回收量较小。根据中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》统计，2012年我国报废汽车回收量过万的企业仅有3家，前10大企业回收量为9.74万辆，占比仅为16%，前50大企业回收量为24.78万辆，占比为41%。我国报废汽车拆解产业高度分散，企业缺乏规模效应，造成行业经营不规范，大量汽车报废后没有流入正规拆解企业，造成大量的安全隐患和环境污染。2015年以来国家环保执法全面升级，未来随着国家相关产业政策红利的逐步落地，我国汽车拆解产业有望快速规范整合。
　　（二）政策红利推动产业快速发展
　　1、黄标车淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底，全国淘汰2005年前注册营运的黄标车；而到2017年，全国范围黄标车基本淘汰。目前，各地区都纷纷出台补贴政策，加大黄标车淘汰力度。截止2013年底，我国共有黄标车1300万辆，根据该行动方案，测算2015-2017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此，2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆，较2012年增长175%，实际回收率约为23%，较2012年提升11个百分点。
　　2、增值税退税政策：2015年7月，我国对报废汽车拆解产生的有色金属及废钢实施30%的增值税返还政策。按目前资源品价格计算，单车资源品销售收入约为2000元/辆，则退税金额约100元/辆；以行业单车净利为500元/辆估算，则可一次性提升汽车拆解企业盈利水平20%。由于目前大宗商品价格处于较低水平，造成绝对退税金额较小、合法拆解企业回收车辆时相对非法黑户无竞争优势，因此我们认为未来退税比例有望提升至50%，届时合法企业回收将进一步放量，盈利能力亦将提升。
　　（三）大规模报废周期将至
　　中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》判断，汽车回收报废量维持低位的重要原因之一是大部分汽车尚没有到达法定报废年限。
　　我国汽车产业高速发展期主要集中在2000年以后。2000年至2014年，我国共销售汽车1.63亿辆，汽车年销量从209万辆上升至2372万辆。
　　根据我国2013年颁布的《机动车强制报废标准规定》，我国载客、载货汽车使用年限一般为10--15年，私家车依照行驶里程标准，行驶超过60万公里后引导报废的标准测算，2015年开始，我国汽车回收报废规模将逐步扩大。假设到达法定报废年限后的车辆中，按规定报废车辆的占比仅有50%的情况下，汽车回收报废量相比现有水平同样将有大规模的提升。