在新年前的火车客流高峰火车票还会涨价

用供给与需求这个最简单的工具就可以解释

机票是价格歧视问题，打折，消费者剩余转化成生产者剩余。

火车国家垄断

机票的价格远远大于边际成本，且存在较大的无谓损失，具备潜在的庞大客户群体，所以每个市场参与的微观主体都有动机降价。

航空行业实际是个寡头市场，，但从短期看，由于新进入者的数量正在增加，原来的类似cartel的价格联盟对于可能的国外竞争者没有约束，被迫在2002年由民航总局解散，所以短期的行为将更倾向于完全竞争市场的行为模式，而为了防止更多竞争者的大规模进入，先进入者具有实行掠夺性定价的动机。

航空行业与地面运输提供的是类似的产品，但是由于价格与安全及效率等因素，将其划分为了几个不同的市场，而价格显然是最重要的因素，航空行业降低价格，可以吸引不少地面运输的客户尝试新鲜事物，扩大了市场，也起到了广告的作用，在客户群体扩大后，规模效应或者供需曲线的改变将改善整体航空行业的生存环境。

所以航空行业存在打折扣的现象。而火车是由一个垄断者经营的，往往供不应求，本来就存在一定的涨价动机，而由于国家设定了低于供需均衡点的价格上限，所以对于削弱了经营者提供优质服务的激励，但是由于我国目前急需完成城镇化工业化的现状，需要鼓励人口的流动，而一亿二千万农民工属于收入低微者，所以火车的低价对于社会整体福利，王成社会发展总体目标是有帮助的。

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