一、固定资产投资现状
　　中投顾问《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》中的数据显示，2014年我国交通运输、仓储和邮政业实现固定资产投资42984亿元，同比增长18.6%。
　　2014年交通运输经济运行总体平稳，交通固定资产投资保持较快增长。全年全国完成铁路公路水路固定资产投资25259.51亿元，比上年增长12.6%，占全社会固定资产投资的4.9%。全年完成铁路固定资产投资8088亿元。其中，铁路建设投资6623亿元，比上年增长12.6%。
　　2015年，铁路建设各项目标全面完成，实现圆满收官。全国铁路完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。铁路总公司表示，2015年铁路投资保持强劲势头，新开工项目顺利实施。在各方面的大力支持下，全年铁路建设所需资金全部得到落实。
　　2016年6月，全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额年度累计22376.00亿元，同比增长率12.00%。
　　二、外资进军中国市场
　　随着物流市场开放的深入，目前外资物流企业投资方式由最初参股，发展到控股、独资。在华开展业务已不仅仅是着眼于单个项目的投资，而是在总部的统一管理和协调下，对我国整体物流市场进行全方位的系统化投资。
　　近年以来，亚致力、DHL、TNT、FedEx等外资物流巨头，或以收购本土物流企业，或者建设区域物流分拨中心等方式，在中国内地展开了新一轮的“圈地运动”。
　　外资物流企业的逆流而上，一方面是本土物流企业面对经济下滑和行业不景气的双重压力，使外资物流巨头的“招安”代价更小；另一方面中国政府一系列经济刺激政策，使中国经济显示出强劲的复苏迹象。通过收购的方式完善其在华的产业链，无疑有助于占据更多的物流资源和掌握市场主导权。
　　从目前外资物流企业在华发展业务来看，其扩张的方式主要有两种：一是业务自然增长，另一个是非自然增长--并购。“并购”无疑更被偏爱，而“业务自然增长”的扩张方式也可能是为弥补或完善原有网络结点的服务能力。如TNT和DHL的区域性物流中心。
　　因为完善的网络布局在某种程度上决定着其服务质量。特别是一些国内快递业务，白热化的市场竞争对网点数量和密度的要求更高。以中外运敦豪为例，其在国内已经有400多个网点，主要是经营国际快递业务，但对于日益增长的物流需求，以及客户对服务质量越来越高、服务内容越来越丰富，这些网点仍显得较为稀疏。而全一快递拥有的直营网点，正好弥补了中外运敦豪的不足。
　　与中外运敦豪收购全一快递相似，外资物流企业往往选择国内物流行业某一领域的内佼佼者作为并购对象。如，百岁物流在国内化工物流领域可谓一枝独秀；华宇集团则是国内最大的公路运输商；耶路全球收购的上海佳宇物流有限公司，是中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一……
　　中投顾问在《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》中表示，外资物流企业在国内最大的障碍就是网络资源的缺乏，自建网络不但成本较高，而且速度较慢。通过并购的方式，在实现低成本迅速扩张的同时，而且也接手了大量的客户资源，可谓是一石二鸟。而无论哪种投资，都可见外资物流企业跑马圈地，意在长久占据中国市场。