尽管有不少人质疑无人驾驶的安全性，但其发展已经势不可挡。在继布局无人驾驶乘用车后，国内外汽车巨头纷纷转向巴士、卡车等领域，无人驾驶正开辟新的蓝海市场。

无人驾驶技术向巴士、卡车等领域渗透，旨在寻求无人驾驶商业化的最佳模式。同时，无人驾驶向多车型渗透，表明无人驾驶技术在提升驾驶安全性和运营效率上的优势正逐步得到认可。

不过，目前大多数的无人驾驶车还处于测试阶段。如，国内的宇通公司已进行无人驾驶大客车上路测试，全程无人干扰，距离32.6公里；国外的戴姆勒公司也已测试无人驾驶卡车。

在备受关注的安全性上，随着技术不断完善，无人驾驶汽车能大幅降低交通事故。据预计，如果美国公路上行驶的90%是无人车，车祸数量将从600万起降至130万起。

这是因为无人车具备高精准度的识别技术，反应速度比人类快3倍。无人车先驱谷歌，从测试无人车起，过去6年间行驶距离超过200万，但发生交通意外仅有十几起，且多是人类失误引发。

据官方数据统计，美国卡车年行驶里程仅占5.6%，但事故率却高达9.5%。由于长途驾驶容易疲劳，导致卡车事故高发，而无人驾驶技术凭借其安全性能显著降低事故率。

无人驾驶技术的应用还能提升运营效率，用户也可通过共享无人驾驶汽车节省开支。无人驾驶虽然有很大优势，但要尽快商业化，还需在安全性等方面做出改善。

本月初，特斯拉就因为自动驾驶被推上风口浪尖。事件也说明当前的算法及硬件技术还不够完善，远远达不到大规模商业化应用的程度。

未来，电动化、互联化、自动驾驶、汽车共享的融合将极大影响消费者的体验，同时将会衍生出大量新的商业模式和盈利机会。

各大车企在完善自身无人驾驶技术的同时，积极争取ZF的支持，也对无人车的发展是一股不小的推动力。

综上，无人驾驶在未来必将成为主流，有着巨大的潜在市场需求。据前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资分析报告显示》到2020年，无人驾驶汽车市场价值或达6亿美元。而据前瞻产业研究院预测，到2025年，全球将有23万辆无人车在公路行驶，到2050年，全球所有汽车都将会是无人驾驶汽车。


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