继顺丰在湖北鄂州建设货运航空枢纽后，圆通于近日也计划在陕西建设西北快递转运中心和航空基地。民营快递企业纷纷建设航空货运网络，意味着云端之战已悄然开启。

快递企业争相布局航空物流，背后是整个行业业务增长量下滑，盈利能力削弱，而且面临产能过剩，竞争激烈，转型升级调整是必然举动。

前段时间，快递企业集体上市融资，显然想通过资本市场的力量帮助企业转型发展。目前来看，航空物流就是接下来竞争的关键所在。

近几年，快递行业发展势头迅猛，市场规模、业务总量迅速攀升，且仍在持续，据前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预计到2020年，快递业务量将达到2100亿件。但这一切，是快递企业牺牲盈利、现金流所致。

电商的快速发展，带动了快递行业迅速扩张，企业为抢占市场份额，纷纷采取低价揽件的方式。同时，资本的竞相涌入，让快递企业更加盲目、粗放式扩张。因此导致行业服务水平下降，企业利润被大幅压缩，消费者投诉量居高不下。

随着快递业增速放缓，洗牌整合期将至，快递企业必须加大对科技的投入、开发差异化服务产品、推出定制化服务、拓宽融资渠道等，为此不约而同地转向天空。

据统计，目前国内快递八成是采用公路运输，只有15%采用航空运输。显然，航空物流有着很大的增长空间，快递企业的航运需求也日益增长。

不过，快递企业切入航空物流市场，恐怕并非易事，其中还有很大障碍。

首先，是地区经济发展不平衡，导致快件业务结构不合理，制约了相关航线的开设。基本上，多数货源从东往西运输，而西北往东南方向很小，致使航空线路来回货源失衡。
其次，国家对空中管制严格，不利于民营快递企业自建航空货运公司的发展。这点随着国家放宽通用航空业，快递企业自建货运公司的经济效益有望提升，但起降等方面仍可能受限制。

最后，快递业本身的低价竞争、单薄利润，恐难以支撑起自建航空货运公司带来的运输成本。另外，国际化程度不高，也是快递企业发力航空物流需要解决的问题。

总的来说，快递进军航空物流是顺其自然，虽然挑战与困难不少，但其发展依旧值得期待。


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