林毅夫在北大上课时提到过的。只有部分企业被保护，还有相当一部分企业没受政策保护，也获得了成功。当然这是林老师的说法。具体我也不知。

去看看日本经济史，日本在50年代确实制定了限制汽车发展的政策，而在市场的推动下，汽车产业在日本发展起来，而使得日本顺应这一新的发展趋势改变了政策取向。不过林的论证确实存在一些问题。通产省的作用更多的是顺应，而不是强势推动。

去看看日本经济史，日本在50年代确实制定了限制汽车发展的政策，而在市场的推动下，汽车产业在日本发展起来，而使得日本顺应这一新的发展趋势改变了政策取向。通产省的作用更多的是顺应，而不是强势推动。

不可以据此上升到品质评论，有没有资格评论林毅夫和杨小凯？
性格太偏激不好

这都要上纲到去平评价两位大师的人品吗？ 呵呵，不必吧。

都对，对外限制，对内促进。
至于为什么发展起来，产业政策起到什么作用，有兴趣看看日本人怎么说类似的的事情吧。这个问题，比较同意日本人说的。比较客观的感觉。
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1952年に実施した通産省の外資制限に対し、欧米諸国はいったいどのような対応を取ったのだろうか。まず、欧米自動車メーカーが日本の自動車市場がそれほど伸びるとは思っていなかったことは事実である。アメリカ車はその国土の広さゆえに大型車中心になって、とても日本の当時の道路事情には合わず、比較的小型車が多いヨーロッパの自動車メーカーも、遠い日本への完成車輸出はリスクが大きく、製造ライセンスの供与で満足していた。アメリカビッグスリーも日本への輸出を全然考えなかったわけではないが、その資金力でもっていつでも買収できると思っていた節があり、1960年をすぎる頃から資本自由化の圧力はかけたが、輸出を自前でやるのは販売網の展開に金がかかりすぎると判断したのである。
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さて日本における戦後の自動車産業政策が本格的に始まるのは、“国民車構想”が提唱される1955年以降のことである。
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そんなわけで通産省の政策と欧米メーカーの日本市場軽視が結果的に絡み合って、発展期に入るまでの日本の自動車産業は、外資や外国車の脅威に直接さらされることなく推移してきたのである。完全な保護貿易の壁に守られて、倒産寸前までいったトヨタ、日産など着実に日本メーカーは力を蓄えていった。もし恐い外国車が入ってくれば、たちまちトヨタ、日産といえども消し飛んでしまった時代である。この頃から通産省は“自動車のパパ”といわれるようになった。
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