从今年开始，新能源汽车补贴额度将大幅下调，降幅同比达20%。各界普遍认为，补贴下调后将影响消费者购车热情，电动汽车或难以维持高速增长。与此同时，充电基础设施不足的阻碍将凸显，充电站建设加快成为必然。

近年来，在补贴刺激下，电动汽车增长迅猛，产销量节节攀升。截至2016年11月，我国新能源汽车销量达到40.2万辆，同比增长60.4%。

然而，电动汽车充电站建设滞后的矛盾日益凸显，特别是在补贴下调后，有极大可能影响到新能源汽车的进一步发展。为此，ZF高层多次出台相关政策，促推进充电基础设施建设。

在政策和市场带动下，充电站建设积极性提高，充电桩建设速度明显加快。据统计，截至2016年底，我国已建成公共充电桩15万个，同比增长3倍。按照这个趋势，2017年充电桩建设将继续提速。

尽管充电基础实施建设速度有明显提升，但与规划目标仍相差甚远。充电基础设施建设缓慢，最大的阻碍是高居不下的成本，令以盈利为目标的资本和企业望而却步。

充电站及充电桩成本高居不下，一方面是由于其建设过程中所需设备众多，包括充电机、配电柜、电能监控系统、有源滤波装置等等，没有补贴下企业很难做到盈亏平衡。

另一方面，除了基础设施成本、配电设施成本，还有长期的运营成本。正因成本高企，充电基础设施建设需要大量的资本投入，一般企业根本不愿意触碰。

据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业投资战略规划分析报告》数据显示，一个中型充电站的总投资就需要630万元左右。过高的投资门槛，以及过长的回报周期，一定程度地打击了充电站建设热情。

不仅如此，充电基础设施还需要大量土地投入。对于寸土寸金的城市来说，土地成本无疑加重了充电桩企业的负担。另外，政策不健全、互联互通水平较低等问题，也成为充电基础设施建设的发展阻碍。

总的来说，充电基础设施是一个先期投资巨大的市场，短期内对企业恐难以产生经济效益，过早或盲目投入充电桩建设，会造成一定混乱和资金浪费。

不过，在ZF扶持及电动汽车发展带动下，充电基础设施需求将逐步释放，未来几年内，仍是充电站发展的黄金时期。

以上数据来源自前瞻数据库