尽管西门子等亦参加了投标，但机会不大，或者说基本就是个陪衬。（日方前期公关费用就花了2亿元）

日本人对潜规则吃的挺透啊

各位，好！

大家看过帖子，第一印象，就是反日言论！

其实，开这个帖子，想要表达的并不仅仅是这些！

“整体解决方案”朋友的转贴，已细细看过，体会，在简单的评论背后，隐含许多值得细细推敲的东西！

“运十”惨痛的案例，北京当局应当时时谨记。

无数金钱、时间、人力、物力的代价，换来的只是一个惨烈的教训。

而现在，其实更严厉一些说，北京当局从来没有视“运十”为教训，而只是一次失误，只此而已！

中国行政决策的失误，在“七五”～“九五”期间，累计损失成本达4000～5000亿元人民币，更有学者统计数据

在6000～8000亿元人民币。为什么回有如此骇人的数据，这就与高层决策者的严重失误、有关利益集团的非正常

活动息息相关。

我们不能肯定，倘若中国的铁路改造采用日本方面的方案，会不会出现有关建设本身的问题，

但可以肯定的说，一旦就此决定，中国的经济史上一定会牢牢记下这灰色的一页！

我们从感性和理性两方面看

感性：中国与日本正面临有史以来的外交“冰点”，无论责任在谁（这当然是站在国际立场看待问题），已成事实，

并且，短时间内（至少在日本政府这一任期，甚至可以推至下任政府，这是我们极不愿看到的）无任何实质性改善迹象，

国民的爱国热情高涨，如果“爱国”可视为影响经济的外生变量，显然，这对整个国家更有利。而，一旦在这样敏感的

时期，中国政府作出与日方在国家重要基础设施建设方面进行合作的决定，中国人民的民族感情一定会受到极大的伤害。

对整个国家来说，这样的成本，不可小视！

我国正在进行的社会主义市场经济建设，发展速度虽然相对较快，但隐含的许多矛盾已非常尖锐，社会的不稳定因素逐渐

增多，其无论在“质”、还是“量”，都对整个社会的安定。团结造成潜在威胁。在这样的情况下，作出的任何伤害民族

感情的事，成本会异常巨大。

更激进一些分析：国人这些时间抵制日货的举动，实事求是地讲，绝不像某些自恃不凡的人士讲的那样，是盲目、冲动、

幼稚的作法，相反，正是一种萌芽中地理性思维，在可以操纵的限度内，个体可以实现自己的经济影响，通过经济基础，

影响政治的上层建筑。而一旦中方采取与日合作建设高铁，以1000亿元人民币计算，

1000亿＝30万元汽车20万辆＋3千元电子产品1000万件＋100亿

这样的规模，已经足够遍及整个民族。（以上的激进分析为纯感性分析）

理性：理性分析的内容，“整体解决方案”朋友的转贴多有叙述，无论是从国家战略考虑、纯经济因素考虑、国家长远

经济计划考虑诸方面，我认为，都少有理由与日方合作！

望各位朋友指正！

强烈支持13、14楼网友，铁道建设招标，经济效益不应是最主要的考虑因素，国家战略安全、自主技术创新更应作为主要考量的因素，同时也有上楼提及的国民感情问题。历史必然是事实，经济效益与国家文化孰轻孰重，也是明白的事。国家如同一个企业，良好的企业文化才是长效发展的基本。

好伤心！

等待最后的结果，看着中国的铁路建设一步步走向..............

[此贴子已经被作者于2005-11-10 12:07:51编辑过]

不能要日本人的东西，日本人所谓的要价低都是陷阱，回头等你套牢了，后期漫天要价，这种亏中国人吃的还少吗？

退一万步说，对于日本，就算价钱再低，国家之安危所系，也不能要日本货

这个消息看来是真的，转到天涯两次都被删掉了，看来铁道部这次学乖了

日本人用的还是新干线啊，听说都是过去十几年的技术了，日本人奸诈啊，还是不肯给我们新技术。听说德国的是磁悬浮，为什么不用呢？技术不够成熟？上海不是已经用了磁悬浮列车了嘛，听说挺好啊。倒不是一定要反日，如果他给的东西好也行啊，关键是他们一般都不会给中国什么好东西....

我从骨子里憎恨日本，但我认为要理性一些。中国正在快速崛起。这是事实。但只是部分事实。从诸多指标看，中日两国的差距依然十分悬殊，在许多方面中国要赶上日本，不仅非常遥远而且困难重重。中国的GDP总量只有日本的三分之一，中日两国科技与经济实力的差距实在是有点大了。我们当前最最紧要的事，就是想办法发展我国科技、发展我国经济，等我们做“大”了，日本自然就服贴了。日本这个小国，从来就是怕硬怕富的，你喊再多口号，它不会理你。这次修铁路上插一手，也正是以他的科技与经济实力。从招标情况看，若在同等条件或相差不大的情况下，我相信我国绝不会“让”他们做，若差距太大，就不得不另考虑了，……国家光大是没有的，关键是要富、要强。我们要做的事情还很多……

悲哀！