截至2017年3月底，我国机动车保有量超过3亿辆，其中汽车达2亿辆。2016年全年，我国汽车销售超过2800万辆。汽车保有量稳定增长，汽车销量节节攀升，给汽车后市场发展提供了充足动力，前景一片广阔。
尽管汽车保有量已经相当可观，但汽车后市场在服务水平、服务质量等方面并不相匹，且长期处于“小散乱”局面，信息不对称、人才储备不足、零整比居高不下等问题突出。
据统计，目前全国汽修门店高达40多万家，平均每家客户不足400辆。这种小、散、乱的态势，导致恶性竞争、售假欺骗等乱象丛生，严重阻碍了汽车后市场的发展壮大。
“小散乱”现象的产生，与过于强势的4S店体系有很大关联。在技术和零部件方面，4S店确实更有保障，但维修保养价格居高不下，致使车辆出保后的客户流失率高企，从而给汽修门店野蛮生长的空间。

而且4S店过多地关注和投入硬件设施、服务顾问等方面，对可能涉及用户更多切身利益的领域漠不关心，导致汽车后市场的服务为人诟病，也不利于汽车后市场的发展壮大。
与此同时，汽车后市场的相关政策法规不完善，ZF监管缺失，使得消费者信任度不足，制约着汽车后市场的进一步发展。
长远来看，汽车后市场潜力巨大。一方面在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50-60%，而我国目前只占到10%左右，增长空间可观。
另一方面，汽车后市场规模正呈现出逐年快速增长态势。据前瞻产业研究院《汽车后市场项目可行性研究报告》预计，到2020年，我国汽车后市场规模将达到14350亿元。
所幸“互联网+”浪潮兴起，出现了汽车后市场O2O模式、电商模式等创新方向，汽车后市场明显改观，有望摆脱“小散乱”困局，加速释放万亿级潜力。特别是汽车后市场电商，去除了中间环节，缩短了供应链，在费用透明化、用户体验改善等方面发挥了重要作用。
总体来说，在互联网助力下，汽车后市场将延续高速增长态势。在此之前，仍需继续规范行业发展，确保汽车后市场走上健康可持续发展道路。