在共享经济带动下，如共享单车、共享充电宝等，只要和“共享”有关联，便能迅速获得投资方的青睐，任何商业模式都能迅速赢得市场。当下，采用分时租赁模式的共享汽车在一些城市不断涌现，在这背后的是传统车企、科技公司以及创业公司分食共享汽车市场的雄心。


在5月底，交通运输部科学研究院联合共享汽车企业编写的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》发布，对共享汽车目前在一线城市的发展情况进行了多维度解读。与此同时，ZF对共享汽车的鼓励态度愈发明确。6月1日，交通部与住建部联合发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确表示鼓励发展汽车分时租赁。
《意见》发布后不久的6月1日，共享汽车项目“一步用车”，便宣布获得上市公司多氟多集团1.35亿元人民币A轮融资。6月12日，共享汽车项目“小马用车”(英文名: Ponycar)宣布，B轮融资1.5亿人民币，投资方为惠友资本和OPPO手机，华峰资本跟投。
就融资情况来看，相比二手车电商、共享单车，共享汽车此前在资本市场一直未获青睐。一方面共享汽车属于重资产行业，所需投入的资本数额巨大;另一方面，目前，共享汽车盈利模式还不成熟，短期内难获得盈利，因此从投资角度来看，资本的热情不高。
据了解，盈利难是共享汽车面临的主要困难之一。在前瞻产业研究院看来，共享汽车进入成熟期后才会开始盈利，而这还需3~5年。
但随着ZF支持力度加大，共享汽车发展前景逐渐明朗，资本市场的态度或将有所改变。目前，资本市场的投资分财务投资和战略投资，财务投资更多考虑公司短期盈利情况，这类大多还处观望状态，对战略投资方面来说，今年国家和市场释放的信号都更好，因此这类投资将逐渐加大。
共享出行势必将成为未来出行的一大趋势。然而，当前我国共享汽车的发展仍然存在三大难点。
其一，找车不易停车难。很多共享汽车都是放置在特定的网点，当用户通过手机下单后需在一定的时间内到达车所在的位置，没有在规定时间内找到车会自动取消订单。当用户行车到达目的地想要停车时，需要停到特定的停车场或附近网点，而在初期投放阶段共享汽车所覆盖的网点较少，而停车的地方与目的地可能相距比较远，这就非常不尽人意。
其二，交通事故责任认定难。当由于驾驶员操作不当或交通状况较差时出现交通事故时，除了责任认定难外，还有一些不宜察觉的小面积磕碰、划痕等，所产生的维修费用对于车企来说是无疑是需要自掏腰包。
其三，高收费让消费者望而却步。与共享单车不同的是，共享汽车的押金额度非常高。