国产大飞机抢滩未来国际市场

2009-11-27 19:57:48　来源: 中国产经新闻(北京)　


中国产经新闻11月27日讯 大飞机研制项目一直令人关注。

日前，在上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上，有一款发动机模型首度亮相成为人们关注的焦点，该发动机型号SF-A，是一款推力范围为1.2万到1.3万公斤力的大涵道比涡扇发动机，是可以匹配未来“国字号”大飞机C919的第一款国产飞机发动机模型，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。
然而，在商业化的时代，仅仅越过技术门槛，还不意味着真正的成功。国产大飞机未来市场将在哪里？

“实现大型客机项目的成功，核心是实现研制成功和商业成功，后者是根本。我们的目标不仅是要研制出拥有自主知识产权的样机，而且还要研制出具有国际竞争力
的商业飞机，不仅是要完成项目研制，而且还要实现项目的产业化发展和取得商业成功。”中国商飞公司董事长张庆伟曾说。

11月12日，《中国产经新闻》记者拨通了中国商用飞机有限责任公司市场营销部部长陈进的电话，当对方得知是记者打来的，声称自己在国外，随即挂线……
是采购，招聘，还是引进新款产品？令人不得而知。更为国产大飞机未来市场营销的进展披上一层神秘面纱。

市场开拓面向全球

不久前，陈进在北京国际航空峰会上透露，中国商飞正在与潜在的国内外启动用户进行接触，国产大型客机C919预计于明年上半年宣布启动订单。

这是中国商飞首次对外披露国产大飞机市场营销方面的实质性进展。

中国造大飞机的市场开拓将不限于国内，其目光将投向全球。陈进透露，订户中将出现外国航空公司的身影。

“现在讲市场还是有些早。”平安证券一位不愿透露姓名的分析师告诉《中国产经新闻》记者，未来国产大飞机市场主要立足于国内市场。

该分析师认为，国内市场相对比较有优势，如价格方面、政府采购等方面，市场放在国内比较稳定些。

C919是中国商飞研制的首款大型客机。据陈进介绍，C919的初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

C919的卖点在哪里？陈进曾说：“和同类机型相比，C919发动机的油耗将比现有机型降低12%~15%。我们还使用了新的材料以减轻飞机的重量，这将使航空公司的运营成本降低10%。除了经济性外，C919碳排放量将比现有飞机降低50%左右，这一环保性也将使C919更具竞争力。”

据悉，首架C919大飞机还需要装配进口发动机，将会面向全球采购。但在不久前，中国商用飞机公司专门成立了发动机公司，致力为国产大飞机打造“中国心”。为掌握自主知识产权，参与大飞机的科研人员正在夜以继日地研发国产发动机，以拼搏的精神攻克难关。即将在绵阳市小枧镇建立的航空城，正在为今后发动机真正国产化打造一个自主创新的技术平台。

另外，大型客机为了达到自重轻、强度大、抗腐蚀抗疲劳等要求，通常采用综合各种材料优点的复合材料。中国飞机复合材料与国际先进水平相比，仍存在较大差距。为此，承担研制重任的西南铝业广大科技人员，在自主创新的道路上攻克了多项技术难题，申请多项专利，为大飞机材料通过适航认证奠定了技术基础。据悉，首批次国产大飞机配套新材料日前已在西南铝业成功产出。

“好东西造出来还得有人买。要看市场有多大的需求空间。”平安分析师指出：“走向国际市场的话，未来就要与波音、空客竞争，毕竟我们的国产大飞机发展还是需要一个很长的过程，特别是开拓市场这方面。”

自主研制大型飞机，可抢滩良好的商业前景。在我国大飞机研制工作开始实质性启动之前，只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。但这并不妨碍中国国产大飞机在未来参与竞争的新格局。

记者在波音公司的网站上看到，波音预测未来20年内，全球共需要29400架新飞机，其中中国占3700架。中国将成为波音民用飞机最大的海外市场。中国同时也是全球最具活力的市场。自2000年以来，中国的航空旅客数量已经增长了一倍以上。

波音预测，未来20年（2008~2027）：中国（包括香港和澳门）将需要3700架新飞机，占整个亚太市场需求的41％。

这意味着价值3900亿美元的投资。同时意味着未来国内新飞机的市场需求。而我国大飞机市场无疑成了国际巨头紧紧追逐的目标。

“由于启动用户通常可获得飞机价格等方面的优惠，因此启动订单的数量会有一定的限制。”陈进此前表示，他个人希望C919能获得90架左右的启动订单，因为与C919的名称相对应，9是一个吉祥的数字。

据悉，C919大型客机项目正在进行动力装置（发动机）的国际招标。中国商飞此前透露，已于9月14日分别接受了普惠公司、古德里奇公司、美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司CFM公司就大型客机项目动力装置提交的建议书。C919将在今年年底选定引擎供应商。

C919大型客机总设计师吴光辉透露，在敲定外资发动机供应商的同时，并不排除未来将适时装配我国自主研发的发动机。“使用自主研发的发动机我们有自己的内部时间表。”吴光辉说。

陈进还进一步列举了C919作为“后来者”与波音和空客现役飞机相比的两大亮点：经济性和环保性。他解释说，由于选用节油12%至15%的新一代发动机以及更佳的气动布局和更多的复合材料，C919的直接使用成本将比竞争机型低10%。在环保方面，C919的污染物排放量将比目前的飞机低50%。

市场因素  商业化挑战

中国大飞机面临最大的问题还是市场。必须考虑市场因素，要求取得商业的成功。

要让它进入良性循环就必须有赢利模式。调集各种必要资源建造大客机只是一个环节，而中国面临的最大障碍是在飞机销售方面，它要解决的是如何向航空公司推销这些他们不熟悉的飞机，还要向他们提供支持服务和零部件，在销售飞机的同时销售承诺和信任。

中国民航业自身的潜力也是巨大的。的确中国已经成为全球增长最快的商用飞机市场，据波音公司预计，在未来20年时间里，中国需要2880架新飞机，这些飞机总价值接近2800亿美元。然而就算在国内销售，也将同样必须经过市场的认可。

上世纪90年代，中国曾经和麦道公司合作生产了MD90客机，从一开始，怀着“大飞机梦”的MD90就是在没有市场支持的条件下上马。按规定，这些飞机由中国认购，然而中国航空工业总公司费尽口舌，只在国内卖出2架。民航总局指定了某地方航空公司购买。该公司极不情愿，称自己属股份制公司，公司主力机型是波音系列，规模又偏小，无法买MD系列飞机。

目前全世界干线飞机市场每年需求量为600多架，只需2~3家厂商供应就够了。对于缺乏过往记录和声望的中国飞机制造行业来说，推销飞机并非易事。说服国内的航空公司购买都不容易，更不要说寻找外国买家了。要如何进入市场，如何和飞机制造业的超级帝国竞争，这是中国商用飞机公司要解决的最大问题。

“大型客机的盈亏平衡点通常在400架左右，我们预计C919只要卖到400架以上，这个型号就能收回成本。在2640架的份额中，中国还争取不到400架吗？这就是大飞机立项的市场依据。”张彦仲说。

国产大飞机有望占据全球市场10%份额。中国商飞副总经理吴光辉曾表示，在20年的产品生命周期内，C919计划拿下2000多架的销量。参照波音、中航工业的预测数据，国产大飞机在单通道客机市场的份额有望达到10%至15%。

业内人士分析，海外市场将是C919客机营销的主战场之一，相对于波音、空客机型，C919必然具备价格优势，这对发展中国家的航空公司具有很大吸引力。预计明年上半年，C919的启动订单就将包括海外航空公司。

波音和空客的“超级打工仔”日本，近年来在民机研制方面也加快了步伐。2007年2月中国大飞机刚刚宣布立项，日本的新型军用大飞机、新型军用运输机C-X和新型远程巡逻机P-X的原型机就已经生产出来，并于不久后首飞成功。而在支线客机方面，三菱重工的70至90座、最大航程1700公里的MRJ也已经在向世界的各大航空公司开展营销，有可能成为ARJ21的竞争对手。

此外，俄罗斯、巴西等航空制造业积淀深厚的国家也都不会放弃大飞机这块领地。未来竞争将会越来越激烈。

“2014年中国的大飞机实现首飞是完全可能的。但对于一个飞机制造商来说，挑战性不仅是指生产出或组装出一架大飞机，还有许多其他的因素，比如是否能取得适航证或者一些其他的认证，是否能满足客户需求，能否满足一系列的订单，按时按质量地交付等等。这个挑战，是首飞成功后所要面对的接下来的一系列相关问题。”空客天津总装厂总经理尚鲁国在接受媒体采访时曾说。

中国商飞公司也非常清楚这一点。“我们在设计论证的过程中要求设计研制出的飞机商业化和产业化程度要高，确保不仅能够按照图纸研制出样机来，而且还能进行批量生产；确保经济上要有竞争力，不仅能够卖给国内的航空公司，还要卖给国外的航空公司；确保顾客不仅敢坐我们的飞机，而且还爱坐我们的飞机。”中国商飞公司董事长张庆伟说。

然而，卖飞机和售后服务并不是一件简单的事。


在大飞机之前，中国完全具有自主知识产权的支线客机ARJ21的市场营销已经初见成果。截至目前，已经与山东航空公司等签订了总数为208架的确认订单和意向订单。

“若政府指令内地航空公司购买大飞机，可以卖出很多架，但要能够将飞机销往欧美市场才算得上成功。”亚洲航空航天论坛总裁Martin Craigs在2009香港航展上毫不客气地指出。他同时指出，ARJ21绝大部分的订单都来自于中国本土。

业内人士不乏此类呼吁，国家政策应鼓励航空公司购买国产民机，实事求是地允许国产飞机有一个完善成熟过程的补贴政策。因为中国的民机与国外先进的水平已不在同一起跑线上，国家和国民应善待之。


(本文来源：中国产经新闻 作者：李金玲)  




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