反对，私有化不是灵丹妙药。

当然赞同啊

坐过火车的朋友应该都会赞同的

现在的铁路工作人员态度极差

就人上车的时候和谁欠他钱似的

我现在反倒以为服务人员的服务态度问题与是否私有化无关，而实在是客流太多。

在铁路接近饱和的情况下，完善公路交通、水路交通和航空交通更有意义。

铁路交通在我国有其特殊情况和用途不应私有化，而公路、水运、航空怎不像铁路有那么多限制，私有是最合适的选择。

支持私有化，打破垄断，搞活铁路交通，政府只宏观管理，给出价格指导，运营商提高服务质量。

印象中英国的铁路搞过私有化，但结果还是失败了。

不确定，欢迎讨论。

就目前而言，还是继续国有的好，就是那么多的铁路职工，就没有哪个公司说敢一下接过来的。

在金融时报中文网站上看过薛兆峰的文章，大意是说火车票价涨得不够

不知大家的意见如何？

不同意...坚决, 这不存在市场化不市场化的问题....

铁路国有是很有重要的社会意义,它不是一般性商品..

十分同意，涨得不够多

同意市场改革，竞争带来效率，带来公平（不公平很多都是竞争的不公平），至于私有公有，本质是无所谓的，私有也好，公有也罢，都不会改变铁路部门在当前社会经济中的重要的生产的社会化的现实，政府的干预也更是必然的．但是中国现在搞铁路私有化，那么很可能又会形成国有资产流失的惨剧，不如增资扩股，国有的不动不卖，引入民间资本和国内外的战略投资者．

反对私有化。

因为铁路是自然垄断型等行业， 私有化只有没有办法形成有效的竞争， 而需求有缺乏弹性， 因此依照目前的铁路的拥挤程度， 私有化之后价格一定会大幅上升。 当然，票贩子就不存在了， 因为票价已经提高到适当的水平了， 没有加价的空间了。

票贩子的存在正好说明国家对铁路的定价是低于市场水平的。

我看许多人没有认识到私有化和垄断的关系，

私有化并不以为这没有垄断， 竞争才是垄断的对立面。

即使私有化，那么如何引入竞争呢？ 如何分割铁路这种自然垄断的产业呢？

很显然， 怎么分割，铁路公司再多， 到你家的铁路也只有一条。 照样是完全垄断。

或者铁路国有， 列车私有， 这种情况下， 要到你家至少有两趟不同公司的车， 才会形成竞争。

现在的问题并不全是垄断的事， 最主要的是我国的假期比较集中， 如果满足了高蜂期的需求， 必然再平时

大量的闲置。了解排队论的人应该明白这个道理。

不赞成私有制，但垄断必须打破

问题是无法私有，它还涉及到国防的问题，铁路就是国家的动脉，私有化的话是存在着严重的后果的。

赞同5楼的意见，政府应该引导更多的民营主体介入

[此贴子已经被作者于2006-3-5 15:56:06编辑过]

看到楼上各位的分析觉得供给没有办法短期内改变,那就从调节需求上入手吧,比如楼上说的改革假期制度啊,提高车票价格啊,发展其他替代运输工具啊,(其实这些都在实践中吧)最重要的是提高收入啊,一般人能买车,能买保险,能作飞机,呵呵,前途无限啊,不过这也只是未来2零某零年的设想了.现在关心的还是能买到回家的车票,能安全到家,就可以了,至于这中间对铁路部门的感受,相比多年以前,还是好很多了吧 .

不赞成私有

不管是什么体制的国家

都有些关乎国家大计的重要部门是要掌握在国家手里的

铁路就属于这样的部门

私有化和市场化还是有区别的吧,后面选择５中写着：赞同，应市场化，消除垄断．和题目不太相符啊．要是调查题目改成市场化可能会好点.

私有化不是万能的!就像市场经济还有好的与坏的之分呢!

现在大多企业都在跟风,私有化都成了包治百病的万能药了!!!

个人不铁路私有化,

铁路建设在我国属于基础建设 ,投资超级高,而且回报要等很长一段时间,

这笔投资估计很少有哪个私有企业拿的出,即使有,最终也可能变成私人垄断

其次如果私有化,可能因为追求利益最大化,有的线路上车会很多,而有的线路几乎没有什么车(成本太高),导致运输两极分化.

可以实行像日本那样的铁路制度，网运分离，线路归地方所有，中央铁路局负责线路的协调，火车运输由社会资本组成公司参与。

日本的高速铁路是世界上唯一盈利、不需要政府补贴的铁路。