特色=特殊国情＝两面派=保护不该被保护的人＝该保护的人没保护＝落后=百姓吃亏=官员获利

看过这些帖子就知道中国人被洗脑的多厉害了

[此贴子已经被作者于2008-7-1 13:20:23编辑过]

真得只上涨15%吗?你有自己去买过票吗?!我去年排了3次队,花了4天时间,最后加价100(票本身195)买的票!!!!!!周围同事没有一个是正常买到票的!!!

楼上说的极是

有些人在中学、大学阶段都被洗脑洗残废了

支持私有化

航空运输都可以私有化，铁路同样也可以私有。

私有化可以促进竞争，改进铁路服务质量。

铁路国有在运输紧张的时候可能确实价格上涨比私有时要低一点，但是这会导致更多的需求，并引起因拥挤带来的各种问题。

[此贴子已经被作者于2008-7-3 21:02:21编辑过]

不赞成私有化，但是我觉得应该多加入几个经济实体

不知道假如把铁路部门弄成一个股份制的公司，由国家占大部分股份，这样行不行

不能完全共有，也不能完全私有，因该公有和私有并存

我是这么认为的

不小心重发帖了,那么再多说一点......公共品由于其正外部性大故交由私人生产只会严重地供应不足嗯

虽然对铁路的本质问题可能不甚了解,但是反观医疗的私有化,绝对是一个失败...公共经济学告诉我们,这种时候果然还是应该政府出马 ==

[此贴子已经被作者于2008-7-12 14:30:39编辑过]

有没有想过私有化的后果或者想过如何私有化

首先不赞同把“私有化”妖魔化

其次认同铁路为国家经济命脉的指导方向下，围绕铁路的规划/建造/经营/监督多元化

假设铁路的经营权分段投标

同时建立类同理事会的机构进行控制

当然还有新闻媒介舆论的监督力量

大环境的话还离不开规范的法律法规/成熟的市场运作模式/健全的监督体系制/合理的进出竞争机制等等

私有话定价难，铁路运输压力大，投资收益时间长，如果较长的旅程要经过几个铁路运营商的铁路，如何定价？

 还是国有吧