这个绝对不能私有！

2# fwfff
暂时支持你这个观点。很多中国人为民服务的思想意识太浅薄了，甚或为了追求异己私利，真的可以不择手段。很多问题，等待国民素质提高了，自然就会解决了，这将是一个漫长的过程。。。需要等待

现在是政府垄断，私有化后是私人垄断，只会更恐怖

绝对不能私有化了,要是私有化了，票价还不和房价一样呀

看看回帖就都知道了
很多人还为那些特权阶层操心哪

私有化不是万能神丹.

私有化後更多官商勾結

在加强管理，完善制度的基础上，可以私有化消除垄断
当然，如果国家能够做好，也可以啊

反对。铁路属于战略资源，和军队一样必须控制在国家手里。当然很多国家的铁路是私有的，但中国条件特殊，不能私有化。

铁路的运营不止关系民生，更关系国运，关系到国家资源，气候，能源，军事个个方面，单单处于对国家安全的考虑，铁路就不应该私有化，市场化，至于铁路的运作过程中出现的一些不合理情况，我们只能说这个是政府的问题，是目前中国法制不健全，不合理的结果。

不论私有化还是现在国有化，都不能解决铁路经营中的垄断问题，这是由铁论运输业的行业性质决定的。铁老大问题以及春运问题的根不在铁路产权上，而在铁论运营的国家管制制度及其具体实施机制上。

很明显，要考虑到广大老百姓的利益嘛

私有化估计又是国有资产被少数人侵吞而已

公用事业私有问题多

私有化前
甲：为什么不坐火车？
乙：买不到车票。
私有化后
甲：为什么不坐火车？
乙：买不起车票。

每次坐火车总是抱怨中国人口太多，真是折磨人呀，还容易被偷东西了

从供给看，铁路是国有的，垄断到导致服务质量、态度差，可获取高额垄断利润
从需求看，中国人口劳动力过剩，人们的闲暇较多，导致坐火车的机会成本比汽车、飞机要低得多，有时还可逃票

私有可能性为零，我也想，但不是解决问题的方法，铁道会被重复建设，行业进出壁垒都高，人们会因做不起火车选择汽车，呵呵，汽车可以私有化！ 岂不导致铁路会瘫痪了？

现在的状况是，铁道可获取垄断利润，人们为接受低价的交通工具愿意忍受火车的拥挤，服务质量差！！！双赢了！！！

总之中国的问题太多了，都可归结为一个问题：人口问题！！！

铁路这种行业是不适合是私有化的，但是必须加强政府监管，引进竞争机制

由于追求更多的利益永远是企业主的梦想，铁路一旦私有化后，铁路就会垄断，这就使建立在非成本基础上的价格得以实现，票价将仅与需求有关，可想而知，我们的农民工，我们的学生，我们的底层人民，可能真的在春节时都只能要么放弃春节回家，要么就忍受进一步的盘剥，这将比黄牛更可怕。因为黄牛是不道德的，不合法的，可以通过法律道德来约束，而私有化后，那些都是合法的，美其名曰，市场经济价格规律的需要。

还是听党的话吧

赞同，现在就是铁路局私有化

不赞同，质量没有保证了。

现在都从经济体系看私有化，仿佛一私有化，什么东西都有了效率，看看我们国家发展的现实吧，凡是资源能够垄断的地方，一私有化，老百姓就准备交更多的钱吧，房地产就是一个明显的例子，当然，这其中政府所起到的作用也值得商榷，如果铁路私有化，那你允许不允许铁路的重复建设，如果不允许重复建设，火车票的价格会和飞机有一个非常“协调”的比价关系，你怎么办？
       建议大家多关注一下私有化的基础，私有化的基础是民主机制，即对于他人个人价值(千万注意，是价值而不是利益)的极度尊重，这个极度是什么程度呢？就是对于听者来说，不会产生立刻可见的、不可防御的危险，同时满足立刻可见的、不可防御的条件，那时才能产生对抗而不是尊重，我国有多少人能做到这一点？包括正在读贴子的你，而这恰恰是民主唯一的真正内涵，所有其它法律法规与程序，都是在这里引伸出来的，如果没有这个基础，私有化就是一场灾难！那时很多私有企业会挟持国家公器，以对抗普通老百姓，这样既不要对政府形象负责，又不要对百姓的抱怨负责，你换一百个政府也没有用，一旦想通过立法来行使对于私有企业的制约，由于整体没有民主基础(也就意味着一个人的意见表决权是可以出售的)，因为企业私有，这样的法律根本就通不过，那时中国就真的在世界上具有了极鲜明的特色：私有企业以国家公器鱼肉人民后与国际资本同台共舞，这个“国家”会很有钱，但是政府没有钱，普通百姓没有福利可言，这就是今天的尼日利亚，你想这样吗？
        解决效率问题，私有化只是其中很有限的一个手段，有很多其它方法，从人性出发，而不是从所谓的西方的经验出发。因为民主基础在西方是每一个人的内在本质，而对于中国人来说，是太高的侈求。十年前在美国的高速公路边上停车，两个人换开，这时看到两辆车出现刮蹭，那这两辆车停下等警察是可以理解的，问题是跟在他们后边的两辆车也自动停了下来，我很好奇，朋友说那是等警察来为这件事做证的，我问这是有法律要求？朋友说，没有，出于自愿。这是民主使然，中国行吗？
       同样，中国为了不让人们生孩子，做了很多不该做的事，可是老外为了让自己国家的人口增长，费了那么多劲有用吗？改成中国这样的体制？这都是没有内在逻辑的牵强附会。对于私有化，亦如是。

私有化，恐怕最先受难的就是最没钱的那部分人

还要得等待
社会主义道路走得更远，制度更健全，私有化不成问题了

利益的重新分配而已

不赞同私有化，私有化就预示着外资的涌入，想象一下那是何等惧怕哦~

从铁路全盘系统化，结构化的特点来看

私有化不能解决任何问题

说私有化的人对于铁路的运作模式其实是一点都不了解。

举个例子，从北京到广州开一班车，途经北京局，武汉局，广州局。
1，开这班车就需要这些局相互协商，线路只有上下行两条，如何协调。
2，这班车在什么时候开始个关键的因素，因为不同的时刻的经济价值完全不同，而使用线路又是相互排斥的。

这么长的距离，如何协调？搞不好效率会越来越低，票价越来越高。这个就是铁路这么多年一直都很难改的原因。铁路实际上是没有独立经营权的，与其叫做经营不如叫做独立结算，调度权决定了一条铁路的经营能力。铁路是个大系统工程，不能这样搞。很麻烦。

铁路改革只能朝着系统化，消除腐败，透明化的方向前进。

具体到每条铁路的经济价值又完全不同，比方说京广线和青藏线，宝成线。很复杂。

私有资本修建铁路在操作上根本就不可能，征地就会搞残去，时间要长3倍以上，成本要高5倍。这么长的线路任何一个地方卡一下就别想动了。

形成竞争？得了吧，比方说京广线，私有化以后形成竞争，怎么竞争法和谁竞争？