ofo&它自己

小黄车最近碰到的麻烦事也不算新鲜了，外界又一次盛传ofo正在寻求破产重组，并且已经搬离原本的办公大楼。ofo随后回应说这根本是无稽之谈，搬离原办公楼纯粹是因为租约到期。

就在不久前，小黄车因为取消了免押金服务而被怀疑是否由于资金链断裂。拒绝被中国互联网三大巨头BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）收购的小黄车确实在资金流方面很容易感到吃紧，没有靠山的它，走得也比同业竞争者更兢兢战战。

这次的传言对小黄车产生了不小的影响，用户都开始未雨绸缪地申请退押金、退余额。

数据来源：黑猫投诉

新浪旗下的黑猫投诉平台在11月7日关于小黄车退款难的投诉就超过百单，相比摩拜单车最新一单投诉是在上个月27日，投诉理由也比较多样化。

这种架势看起来，即使小黄车本来没有问题，都会被影响得资金吃紧。

但是，就依此认为共享单车市场遇到瓶颈也为时尚早，只是急需找到一个有效的盈利方式。

目前看来，只有背靠巨头的共享单车显得足够从容，而它们也没有局限在原业务。

哈罗&软银

哈罗原本已经获得阿里巴巴的入资，现在它可能再傍上一个大腿——日本软银。虽然说软银已经是阿里巴巴的大股东，但是毕竟不是直接参与。

软银的创始人孙正义是出了名对共享出行领域有着极大的兴趣，早在去年，软银就先后两次投资共计80亿美元给滴滴，在加上从阿里巴巴收购了滴滴5%的股份，软银在滴滴更为举足轻重。

面对哈罗出行，软银也将选择同样的道路——绕过阿里巴巴，直接参投它旗下的共享出行公司。

图片来源：e投睿eToro 数据截止于2018年11月8日

哈罗单车在体量和市场份额是无法与ofo和摩拜相提并论，而砸钱发展共享单车的日子也已经过去了，即使刚刚获得蚂蚁金服领投的一轮14.7亿美元的投资，背靠金主不差资金，哈罗单车似乎没有打算通过大量补贴、大量投放争夺市场，只是在今年十月和永安行共享单车合并。

在九月，哈罗出行正式宣布与首汽约车合作进军网约车市场，并联合了高德地图。就在ofo陷入破产谣言频发的泥沼时，哈罗已经不再仅仅仰仗单车市场。

摩拜&松下

ofo在上个月调整了用车资费后，摩拜这个老对手也随着上调了收费，翻了近两倍。通过疯狂投钱发展起来的市场到如今逐渐回调资费，甚至上调收费都是可预见的。

摩拜的跨度没有哈罗这么大，但仍旧寻求结盟扩展业务范围。摩拜与松下集团的子公司松下自行车技术公司合作发展电动单车，并将物联网技术运用其中。电动单车在世界范围内的潜力也是肉眼可见的，2007年新型电池逐步投入市场之后，仅仅十年，生产量翻了7倍。

电动单车生产情况历年变化 图片来源：MDPI

摩拜电动单车业务的一个主要市场就是松下的故乡——日本。日本发达的公共交通不断挤占自行车的市场，在日的自行车销售额和生产量都达到了12年来的新低，只有电动单车还有增长的潜力。同时，电动单车占整个单车市场份额高达63.8%。摩拜想要进入日本的话，发展的电动单车是必然之举。

背靠大树好乘凉，而ofo不向巨头折腰的节气难免付出代价，如果成功了当然传奇，就怕折戟半途。