摘要：综合运输是航空物流发展的基础，综合物流和航空物流服务是对交通运输发展的升级。本文在分析两者之间关系的基础上，提出了构建陆空相连的航空物流网络系统，积极发展多式联运、航空物流业，加快综合运输的组织管理系统的建设等建议和措施，在加快综合运输体系建设的同时促进航空物流的发展。
　　关键词：综合运输，航空物流，综合物流，发展，基础，升级，措施

　　航空物流是以航空运输为主要运输方式，实现物流各功能的有机结合。综合运输体系的核心思想是各种运输方式按照其自身技术经济特征，共同形成既分工又协作的有机整体。两者之间关系紧密，正确认识两者之间的关系，对于当前加快综合运输体系建设的同时促进航空物流的发展，有着重要的意义和作用。

　　一、综合运输是航空物流发展的基础

　　1.综合运输思想是物流发展的基础

　　物流的核心是“有机结合”。综合运输的核心思想是对各种运输方式实施有机结合。联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现。联合运输的组织工作可以保证货物运输过程实现一票到底的门到门运输。同时，还可以保证利用最合理的运输方式，以最经济的运输线路实现货物运输过程。此外，联合运输可以扩大运输经营人的业务范围。在多式联运开展以前，各种运输方式的经营人都是自成体系、独立运输的，因而其经营业务的范围(特别是空间地域范围)，受到很大限制，只能经营自己运输工具能够抵达的范围的运输业务，货运量也因此受到限制。一旦发展成为多式联运经营企业或作为多式联运的参加企业，其经营的业务范围即可大大扩展，从理论上讲可以扩大到全世界。第三方物流是物流核心思想在物流组织领域的体现，是专业化、社会化的物流组织工作。运输可以消除物品在供应和需求之间的场所间隔，因此运输是任何物流系统的重要组成部分。没有各种运输方式的整合，就不可能有一体化的运输系统，也更不可能实现物流各环节的有机结合。综合运输思想是物流发展的基础。各种运输方式的运输企业要实现向第三方物流企业的转变，必须首先确立综合运输服务的思想。

　　2.国际快递巨头门到门的全程服务累积了发展物流的优势

　　现代航空快递业的概念可以界定为，以发挥快递运输网络经济效益为基础，以有时限服务和高效的信息反馈为特征，是为客户提供完整运输产品的产业组织。航空快递属于综合运输中的多式联运组织形式，因此航空快递与物流业密切相关。快递企业具有发展物流的优势，首先，运输组织优势，快递具有快捷、安全，可以实现“门到门”的全程服务，比一般的单一运输方式的运输企业具有较强优势；其次，网络经济优势，国际航空快递巨头凭借其规模庞大陆空相连的运输网络和高质量的运输服务带来了大量的运量，从而形成了规模经济，而高度协调性的运输过程则大大提高了劳动生产率，从而有效降低了运价，使之具有切入工商领域企业物流的独特优势；最后，相关资源累积的优势，快递运输企业不仅具备运输工具、仓储、站场、信息技术等设施设备条件，而且积聚了经验丰富的专业人才，形成了相对稳定的客户群，有的还与同行业或跨行业的业务伙伴建立了长期战略合作关系等，所有这些资源是发展物流的重要物质基础。航空快递是向航空物流发展的生力军。发展到一定阶段的快递业，融合物流经营管理理念后，较易实现向第三方物流的转化，两者可以相融，也可以并存。

　　二、综合物流和航空物流服务是交通运输的“升级产品”

　　1.综合运输和物流全方位服务是交通运输发展的产物

　　伴随着物流理论与实践的发展，在市场经济的条件下，在信息等科学技术发展的作用下，货运业必将融入到物流业的发展过程中。货运物流化是一个长期的发展过程，货运业融入到物流业的发展潮流中，促进了物流业的兴起。期间，货运业与物流业并存，但最终货运将融入到物流服务体系中，一方面，在一定条件下，货运企业可以发展成为第三方物流企业，构成物流服务体系的主体；另一方面，货运企业可以凭借自身的物流功能性优势，与物流企业形成业务外包关系，构成物流服务体系的组成部分。现代交通运输的发展经历了以内河运输为主到铁路运输为主以及公路运输为主的不同历史阶段，并开始进入了各种运输方式协调一致、相互衔接的运输系统一体化的发展阶段，伴随着物流、供应链管理的发展，又进入了物流及供应链管理的发展阶段。从另一个角度来讲，综合运输及物流的发展是交通运输在一定社会经济技术条件下，在不断吸收交通运输发展前沿理念的基础上，在市场经济的发展过程中不断满足客户服务需求，在向客户提供越来越完整和质量更优的服务的过程中不断发展的产物。换言之，综合运输和物流全方位服务是交通运输生产力发展到一定阶段，适应社会经济发展需要，向客户提供的具有专门品质特征的运输“升级产品”。

　　2.物流的发展给航空快递的发展带来契机

　　航空快递业自身要想具有长久的生命力，必须向物流方向发展。随着互联网时代的到来，快递业主营的文件速递市场在因特网时代面临着极大的威胁。速递文件的电子化转移使得从全球范围看，纸文件的运输量在逐年下降，而包裹的运输量在不断上升。而且，由于新的更复杂的软件使得企业能够更好地管理库存，这将降低对于昂贵物品的速递需求。长期以来，基本的运输费已经成为货主惟一注意的焦点，快递企业间的激烈竞争也加剧了这种趋势，而构成全物流成本的其他费用要素则由于难于控制而使人们较易接受其实际发生的数额。过去客户用速递公司仅限于文件、包裹、样本、高附加值物品的寄送，现在很多客户希望借助于速递公司进行物流的管理。

　　3.航空物流的发展是当前我国航空货运提高竞争力的必然选择

　　竞争与协作是各种运输方式之间关系的核心。竞争是发展的动力，协作是发展的前提。由于运输企业的自然垄断性很强，同一种运输方式的内部竞争存在不足，外部不同运输方式之间的竞争对于促进运输资源的合理配置及运输业的发展来说就显得不容忽视。在进入联合运输及货运物流化的发展阶段中，不同运输方式之间的竞争并未减弱，只是竞争的形式和内涵发生了改变，由过去的不同运输方式企业之间的竞争演变成为各种运输方式的企业所组成的联合运输生产服务系统及综合物流生产服务系统之间的竞争；竞争的内涵也由过去的运输费率的单一竞争发展到成本、服务及基于消费者视点的内涵丰富的竞争，在此过程中，运输业将会向客户提供越来越完整和质量更优的服务。综合考虑我国运输及物流发展的具体国情，从货运物流化的角度出发，作者认为我国物流产业界正在或将要形成水运物流体系、铁路物流体系、航空物流体系、区域卡车物流服务体系、城市配送物流服务体系、邮政物流服务体系等物流体系的分支。各物流体系的分支都是在联合运输发展的基础上形成的，由不同的技术经济特征所决定，不同的物流体系的分支存在合理的经济适用范围，但在提供物流服务的过程中，在一定的空间范围内，不同的物流分支之间也存在程度不同的激烈的竞争。空运贸易运输在总的贸易额里所占比例日趋增长，且这增长量是从海运贸易量的相应减少而得来的。原因是多方面的，但构建强大的航空物流竞争力无疑在其中将起到越来越重要的作用。

　　三、加快综合运输体系建设，促进航空物流发展

　　航空物流在我国的发展仍处于起步阶段。我们要积极采取措施，在加快综合运输体系建设的同时促进航空物流的发展。

　　1.构建陆空相连的航空物流网络系统

　　航空物流网络属于一国重要的物流基础设施，其规划与建设，政府要在其中发挥基础性作用。航空物流是以航空运输为主要运输方式，是在“门到门”的多式联运的发展基础上的物流各环节的综合集成。完整的航空物流体系涵盖多种运输方式的协作与配合，从而是一个立体的物流网络。在规划建立物流园区或物流中心时，要考虑到空中物流与地面物流两个方面，即要建立立体的综合运输体系。在加快机场物流设施建设的同时，也要注意加快完善地面交通运输体系。要根据城市交通规划和物流产业发展布局，规划机场物流集疏系统，加快建设机场连接市中心、海港码头、火车站以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统效率，逐步形成以机场为中心，发散式的集疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。在规划航线网络时，发展支线机场，完善枢纽机场，采用辐射式航线网络，加强支线中转，密切与全球化货运网络的衔接。

　　2.积极发展多式联运、航空物流业

　　航空物流属于网络型基础产业。在开放和市场竞争加剧的作用下，网络型基础产业的市场最终会形成大型公司寡头垄断的局面，也会呈现出全球联盟的趋势。在美国，购并也是近年来美国物流业的主题，预计现有一流物流企业五年后只有一半能独立发展，而企业生存的前提是网络规模化运营的内在基础。政府在对网络型基础产业改革和引入竞争的同时，必须尊重这些行业的生产组织与结构特点，应用符合这些产业自身发展规律的正确的理论来制定相关产业发展政策，以期实现优化整合网络型基础产业的资源配置，提高这些产业的市场竞争力，促进产业的整体发展的目标。当前为适应经济发展和对外开放形势的需要，在规范运输物流市场秩序的前提下，我国应适时培育和组建跨运输方式的大型运输企业。政府要在机制转换、网络建设、融资渠道等方面政策上继续予以扶持，鼓励其通过资产重组、并购合资、跨国经营等方式组建转型成为多式联运企业。货运航空公司的优势是航空运输，地面运输、配送等物流其他环节是劣势。我国航空公司在改善和提升专业服务品质的基础上，可以寻找跨行业有实力的合作伙伴，在条件成熟时组成合作联盟甚至合资公司，做到优势互补，共同提供物流服务，积极发展航空物流业务。

　　3.加快综合运输的组织管理系统的建设

　　我国现代物流业的发展迫切需要建立新型的物流管理体制和协作机制，以便于从宏观上制订产业发展的政策和措施等，推动物流产业的发展。当前先加快交通运输管理体制改革是迫切需要进行的，也是可行的。我国长期实行的部门分割和条块分割的运输管理体制的弊端在于：一方面表现为部门和地区只顾本部门、本地区利益而不计国家总体利益的最大化，造成投资效率不高、重复建设，难以建成合理的综合运输网；另一方面，部门和地区之间只重视本身的经济效益，相互竞争，相互限制，难以打破行业界限，造成运输协作的困难，结果造成运输成本增加，周期加长。当前国家已经组建了交通运输部，但是在体制上，铁路部门未纳入大交通系统，省级以下的综合交通管理机构尚未组建，多种交通基础设施建设和运输方式之间缺乏统一规划衔接和协调合作。未来将继续深化交通运输管理体制改革，打破部门分割，建立统一的运输管理体系，以提高整个运输系统效率。

作者：中国民航大学 秦岩 来源：《综合运输》2009年第12期