难以摆脱对外国核心技术的依赖是中国车的尴尬现状。

世界汽车产销第一大国的王冠归属终于有了定论。中国汽车工业协会11日发布2009年国产汽车产销统计，中国汽车产销突破1300万辆，以多出300多万辆的优势把“在位”多年的美国拉下马，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年。

其实，这一结果早在半年前就已显露端倪。回眸2009年，中国汽车产业亮点频频：官方出台一系列政策，刺激汽车业快速复苏；上半年刚过，中国车企的月产销量便超越美国，并提前两个多月突破千万辆大关；众多国际品牌瞄准中国市场，一些重量级车型全球首发，争相抢建第二、第三工厂……

从200万台到1300万台，从全球排名第十到摘取冠军，中国车市仅用10年就完成了其他市场要用半世纪年甚至上百年才能完成的飞跃。

不可否认，全球金融海啸的冲击导致美欧市场萎缩是中国汽车此次得以“纂位”的最直接原因。2009年美国新车销量仅为1043万辆，而此前每年都在1600万台以上。

另一个公认的现实是，数量上的庞大并不能代表真正的强大，与中国将成为出口第一大国却不是贸易强国境况相似，中国虽是汽车产销大国，却不是产业强国。“把GDP留给了自己，把利润送给了老外；把价廉物美的产品给了人家，把二氧化碳排放留给了自己”——坊间的这句流行语，可以说是对中国汽车产业现状的生动描述。

尤其在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。虽然多年来中国汽车产业通过与国际汽车巨头合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了发展，但难以摆脱对外国的依赖，核心部件和平台技术等都需要大量进口。与此同时，中国的自主品牌长期徘徊在低端市场，且不得不面对“增产不增收”的尴尬。

汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而中国汽车市场主要在国内，出口比例到2008年也只有5%。

戴上了汽车产销量“世界王冠”的中国，其实没有太多的“宝”可与人比。在无限风光的外表下，中国汽车业更需要一个实实在在的“里子”——强大的创新研发能力和占据核心技术的制高点。