上报国家标准委审批的 《纯电动乘用车技术条件》，对电动车的结构、性能都设定了严格的限制，除了续行里程，其他都向传统汽车靠拢。其中有最高时速不低于70km，续行里程大于160公里等条款。
     目前，纯电动汽车由于电池技术的相对落后，电动汽车的速度、里程多数达不到《技术条件》的要求，因此《技术条件》成为纯电动汽车降生的一道高门槛。

     由于燃料油的紧缺，汽车都已经开始向小型化，微型化发展。而《技术条件》却还要电车向汽车靠拢。这是不可理解的。
如果我国的电车的规格质量都要向汽车靠拢，那么我国的制造企业远不是外国企业的对手。即使在同一起跑线上竞争，我国企业很快就会落在外国企业的后面。局面就会想现在的汽车制造业一样。
一台小型汽车，体重都在一吨左右，而一个人的体重只有60公斤，驾驶这样重的车上下班，这是极不合理的。
     电车由于用电机取代了内燃机，因而可以取缔汽车的齿轮减速器、油箱水箱润滑机构等部件，由于电车自身的特点，使得电车的设计理念十分机动灵活，甚至完全可以颠覆汽车的传统结构，充分发挥电车自己的结构优势。
     但电车也有难以克服的缺点，由于电车自身的特点，没有齿轮减速器，电车的起步困难。车体越重，起步问题越严重。这是电车不能尽快走进市场的主要原因。
     而《技术条件》却规定都要向传统汽车靠拢。这就给电车企业和电车上了一道紧箍咒。逼迫生产电车的企业穿新鞋走老路。
     由于电池技术的相对落后，纯电动汽车要想达到汽车的性能、品质，还要有相当长的一段路要走。
      
     如果电车的体积和汽车一样大，在城市里停车场不容易解决。
     城市里交通限速一般都在40公里左右，上下班距离一般都在10公里左右，如果最高时速不低于70km，就要增加电车的制造成本。
     城市里上班族上下班距离一般都在10公里左右，只要有48伏特、20安时的容量就足够了。可以做到车身小而轻。如果要求续行里程大于160公里，就要携带300伏特、120安时电池。要装载不需要的多余的电池长年累月的在路上跑。电车还要加重车身，加长车体，这是极大的浪费。
     低速，轻车身、短续行里程，携带的蓄电池少，最适合电车的结构性能，也最适合城市里上班族，因而有广阔的市场。 最适合中国的国情。满足这些条件的电车才是受欢迎的实用的产品。
     轻车体、小车身、价格低是中国的国情的实际需求。是市场的实际需要。是主方向。
     而电车向汽车靠近，既使能做到，价格要超过汽车。也无法进入市场。靠政府补贴，不是长远之计。是战略失误。
     应该制定一种低标准车型，主要针对城市里的上班族，在低速车道或者在乡道上跑。在中小城市、农村就更适宜了。这是电车从诞生到成熟的一个必经阶段。也是支持电车取代汽车的战略手段。
     政府如果认为有必要，可以由地方政府规定低速小型电车的工作区域，如在哪一级公路上跑，或者在那一个路段跑。
   
         现在很多电车制造厂产品都根据我国的实际需要，和市场的实际需要，设计出轻型、低价、便捷的电车，已经走下生产线，当务之急是尽快让这些电车投放到市场上，企业才能资金回笼周转，才能逐步积累经验，这是电车从降生到成熟必须过程。《技术条件》作为一道高门槛和紧箍咒，使企业无法走出下一步，这就像一只急于下蛋的母鸡，却找不到鸡窝，急得打转圈。
     中国造的电车早已出口到多个国家，外国电车早已经在路上跑了，而我们中国却还在玩意念。
     政府是知道电车比汽车好的，也鼓励企业和地方研制电车，却不给电车开出工厂走上公路开创条件。这种态度其实是叶公好龙。
     有消息说，国家电网正在筹备建设电车的充电站，其实充电站不是当务之急，在中小城市里，还有很多居民住在平房里，下班后在家里夜间充电，或者在工作单位停车场充电都很方便。国家应该把紧缺的资金投放在电池的研制方面。
     大城市里的公交车，如果要使用蓄电池驱动，要比小型电车复杂困难得多。这样做更显示不出电车的优势。在大城市里，有线电车已经有多年的历史，有线电车的各项指标、性能要远比蓄电池电车好得多。技术成熟得多。完全没有必要再走回头路，重新改造成蓄电池电车。
     把有线电车革掉而使用蓄电池驱动电车，是削足适履，是昏了头了。是严重的战略错误。

     电动摩托车的就是应市场需求而产生的产品，因为随着城市的发展，速度低于20公里的电动助力车没有市场，而速度在40公里左右的电动摩托车就应市场需求迅速发展起来了。
   
     在对电动摩托车的政策管理方面，政府就显得被动、无能。应该在对电动摩托车的政策管理的失误吸取教训。
     如果政策制定机构先入为主，固执的用《技术条件》高门槛来限制电车及时的走进市场，这样会导致中国的电车制造业落后与外国。把中国的市场拱手让给外国人。
     如果政府一定要限制符合《技术条件》的电车才能走进市场，那么企业就会打擦边球，生产符合《技术条件》的最低条件的电车，来打开市场，而由于这些电车最受用户的欢迎，最终迫使政府修改《技术条件》，政府将又一次处在尴尬被动地位。
     希望政策制定机构和《纯电动乘用车技术条件》，是电车的接生婆，而不是拦路虎。

     黑龙江省集贤县 第一人民医院 李庆     2010-1-26     
   
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