1、中国无人车现在都面临圈地、结盟、融资、公司内部管理（防止出现百度无人驾驶起步最早，高端人才频繁流失，由一家独大到群雄逐鹿）和政策风险的路口，谁先综合以上5点谁就会脱颖而出，可能成为独角兽。
2、坚持做L4，风险大收益大，这里将决胜出中国下一个时代最有潜力的技术公司；进军货运市场，或者给车企接一些商业化订单，可以在早期抢车企的订单，商业化路径清晰，更稳健却耗费研发精力。（鱼与熊掌不可兼得，在企业存活下去和长远规划方面要有平衡，做到活下去，而且未来会更好）。
3、如今，正是各公司从自己做过度到车厂合作的关键节点。当无人车原型被验证，拿钱的速度、与车厂的深度合作、落地与牌照，都是决定下一轮竞争的关键点。长远看，技术能力——让车在路上安全跑起来，是这些公司最根本的能力。
4、张博把自动驾驶分为两个阶段：第一个阶段是证明概念可行阶段；如今，行业到了第二个阶段，从原型验证，公司与公司的竞争，过渡到了联盟与联盟的竞争。美国已经形成了围绕三大车厂产生的三大联盟，国内的市场格局则显得更加混乱。
5、比起美国自动驾驶自上而下的驱动，中国自动驾驶的发展路径是自下而上的。中国车厂与大公司不给力，但地方政府在政策制定、基础设施建设和资金支持对无人车公司非常友好。