人口面积

公共交通

成本

绕行方案

目的

智能交通

民众反对而撤销

新加坡

719.1平方公里，约为济南的1/15

汽车保有量60万

地面铁快速轨道系统承担过70%客流量，民众对公交系统服务满意度高达91.8%

投资了1.1亿美元（1998年），同年甘肃省GDP为887.67亿元，天津市为1300多亿美元

其智能交通系统走在世界前列，为出行者提供了实时信息，以便对交通状况做出充分，及时的判断。

伦敦

1577平方千米

890万人（2017年)

当时，伦敦公共交通分担率在65%以上。市内有12条地铁线，市中心的地铁站间步行可达。城市火车、港区轻轨和700多条公交线路

执行前三年，政策运行支出2.89亿英镑，占收入的48.28%。

2007年2月19日扩大征收范围，包括了伦敦西部的一块地方。政府听取了民众咨询会后，2010年被撤销

斯德哥尔摩

面积5400

人口80万

68%斯德哥尔摩人步行或者骑车上班。

光是在公路上增设监设点就耗费了2.37亿美元

征收拥堵税前城区年总里程为60亿至70亿公里。征税以来降至50亿公里。
郊区总里程之前稳定在110亿至120亿公里，之后上升到约160亿公里

罗马

米兰

罗马：面积1285，人口286万

米兰：面积181，人口133

并未影响居民的正常出行，由于分支路线较多，可绕行。如果必须在尽快通过限行区，可以缴费

首先是减少机动车行驶减少对古迹造成损坏。其次，限制车流量、保证游客安全。

曼哈顿

2008年曾计划实施，纽约及周边城郊61%反对；曼哈顿区中赞成反对为48%和46%，最终搁浅。

首尔

605 平方千米

人口1040万

机动车330万道路总长8012千米,路网密度为13.24千米/平方千米

地铁9条，轻轨10条，地铁线路占交通出行总量的35%公共交通出行占总出行量的69%

TOPIS系统准确度达到94%，利用满意度达到了96.1%。可以调配公交运力，实现信息互联互通和自动控制

香港

1106.34平方公里748.25万人（2018）

全港总共57.5万辆，经常使用的不到30%，（因公共交通的快速便捷）公交占七成以上

东京

2155平方千米

1350万人（2016年

85%以上的东京市民乘轨道交通出行