据商务部外资司消息，2003－2004年度中国最大的500家外商投资企业（按销售额计）排序结果日前揭晓。重庆上榜企业达 4家，比上年度增加一家，与广西、内蒙同为西部之最。其中，重钢股份的销售额为西部入围企业榜首，另外的3家企业，均为汽车制造商。

新贵：长安福特

重庆4家上榜企业分别是：重庆钢铁股份有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司、庆铃汽车股份有限公司、长安福特汽车有限公司。和上年度相比，新增了长安福特。

名单中：重钢股份的年销售额达56.09亿元，比上年度增加近15亿元，排第76位，比上年度前进3位仍居西部第一；长安铃木排第109位，前进9位；庆铃汽车排第146位，后退41位；长安福特则首次以21.38亿元的销售额入围，排名第292位。

重钢集团副总郭德勇表示，“技改拉动了销售”，近几年重钢股份公司投入20多亿元技改，降低了生产成本、生产工序协调性大大增强；长安福特公关人士认为，此次上榜，得益于去年新款“蒙迪欧”上市。去年该公司销售车辆5万辆，比上一年增长200%，新款“蒙迪欧”就占7成。

分布：产业结构显单一

来自商务部的消息说，此次上榜的500强企业，涉及商业、房地产等诸多领域，产业结构多元化，其中，制造业企业所占比重与去年相比有所减少。但从重庆入围的企业看，仍全部为制造业企业，其中，汽车制造业就占3家。有人士认为，这一方面说明重庆在西部的工业地位、尤其是汽车制造业的龙头地位不可撼动，同时也表现出入围企业产业结构的单一。

对此，市经委副主任杨林有不同看法。他说，跨国公司在渝投资汽车项目，与汽车本身的市场容量、政府积极的引资态度密不可分。实际上，在我市装备制造业发展方案中，除汽车外，化工也是重点培育产业。与汽车相比，化工产品资金回收起来较慢，但外商的业绩最终还是会显现。

未来：重庆上榜企业将更多

“未来几年，重庆会有更多的外商投资企业入围500大排行榜。”据市政府一负责引资工作的官员透露，除了汽车制造业，化工、房地 产正成为外商在渝新的投资热点。

该人士举例说，世界500强日本三菱瓦斯化学株式会社已与化医控股合作，生产 85万吨甲醇项目。该项目在2007年上半年建成投产后，预计年销售收入将超过20亿元。从今年出炉的排行榜看，最后一名 --上海京瓷电子有限公司的销售收入为12.96亿元（比上年的末位企业增长3.16亿元），即使算上未来2年的涨幅，三菱入围的希望仍很大。此外，英国BP与川维厂合作上马的醋酸项目，销售收入也会相当可观。

据悉，东部地区仍是外商投资的首选地。在此次上榜的500家外商企业中，进入东部投资的多达444家。而在西部地区，上榜的企业仅15家，重庆、广西、内蒙（各为4家）就占去了12家，而四川、陕西鲜有企业上榜，且排名较为靠后。

来源： 重庆商报

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重庆道路运输管理大升级、大变脸

被列入清理范围的中巴车是指19座以下（含19座）的柴油中巴车。这些中巴车况差，影响重庆的整体城市形象；柴油尾气超标，严重污染主城区空气质量；由于这类中巴容量小，占道面积又大，再加上很多司机不遵守交通规则，是造成主城区交通障碍的重要原因，所以将这类中巴清理出重庆主城区刻不容缓。
　　从2001年到现在，我们已经清理出1400多辆中巴，就在昨天（2004年12月27日），由重庆道路运输管理局、公安局交警总队、出租办联合对重庆主城区11个点进行抽查，没有发现一辆19座以下柴油中巴车。
　　 但目前重庆还有近600多辆20座的中巴车还在营运，另外有很多区县的中巴需要在重庆长途站靠停，所以现在我们在街头还能看见很多破损的中巴车。随着重庆现代化建设的进程，这些中巴也会在不远的将来退出重庆主城区。

当中巴驶出主城区

　　 中巴车撤出主城区，无疑使重庆的客运公交得以规范，城市形象得以更加的整洁；但暴露出重庆现有公交状况的诸多不足——开收班时段、运行线路、乘坐机动性等等，这些难掩的问题势必让进入“后中巴时代”的重庆客运公交进入一个阵痛期，也正是这些问题让重庆的“中巴们”欲走还留。

乘客：离开中巴的日子
　　重庆坡多、弯急的地理条件让重庆人将自行车作为代步工具的企图成为妄想，每天打的对于绝大多数重庆人来说更是奢侈之说。在私家车普及遥遥无期的今天，离开中巴，许多重庆人长期以来形成的出行习惯面临颠覆。
　　 取消中巴后，长期招手上车，“刹一脚”下车的重庆人要开始习惯到站上下客。一位家住龙溪镇的蔡阿姨就说：“如果没了中巴车，我从现在的公交车站回家要比中巴下车处多走一站多路。真的是有点不适应。”不过，面对取消中巴带来的不便，蔡阿姨还是表示理解，毕竟取消中巴还是利大于弊，她希望在取消中巴之后能够由公交车来填补取消中巴带来的空缺。
　　另外，晚间营运、通宵营运等现在由中巴把持的大片市场也需要公交车的介入。长期上晚班的小黄说：“如果没有中巴，我每天下班那就只有打的了。真是这样，那我一个月的车费开销就太大了。这会直接增加我的生活压力。”看来，随着中巴的退出，公交介入夜间甚至通宵营运市场势在必行。而且公交方面所该做的还不仅仅只限于在打开夜间市场上。

　　“中巴遗孤”：路在哪里？
　　中巴车的退出，随之而来的一个大问题就是广大中巴驾售人员的流向问题。这些“中巴遗孤”应该走向哪里？
　　我们很多人印象中的中巴驾驶员就是一副打着赤膊，叼着烟嘴的嘴脸；而售票员则是操着一口“椒盐普通话”生拉硬拽的满街拉客。实际上，现有的中巴驾售人员构成也主要由文化水平较低的进城人员充斥着的。这当中很多人都缺乏从事公交服务所必须的正规训练，与乘客发生纠纷和行车安全的隐患相当严重。他们一旦失业，这一人群的就业也将成为一大问题。
　　 一位中巴司机很为难的说，中巴如真的退出了主城，他们的流向将是郊区。而由于郊区市场的运力大大满额的现实情况，另外很大一部分“中巴遗孤”面临的将是失业的威胁。跑沙坪坝到朝天门一线的司机小刘说：“我已打算明年缴点钱去公交公司培训了。没有办法呀，我们本身文化就不高，不开车又能干什么呢？目前工作本身就不好找，想进公交公司的中巴司机也不在少数，我们的就业压力也很大。”

大车在偷笑？出租在偷哭？
　　中巴的退出，是否意味着公交集团在主城垄断时代的来临？答案好像不仅仅是背后偷笑这么简单。
　　一位公交系统内部人士透露，他们公交集团在成立了股份制公司之后，通过对原有的几大公交公司原有的资源进行整合，对主城六区的公交结构作出了多次整体性调整。同时还投入了大量的资金更换原有车辆和对其进行维护。
　　 其实并不是说中巴退出，就能简单的理解为公交得利。如果公交集团要涉足中巴退出留下的空白，资金问题是关键。并且在进入之后的具体操作上，还有更多细致的工作要做。
　　同时，重庆的出租车数量不断增长，中巴的退出，是否也对出租车是一个机遇呢？现在看来，出租车相对较高的乘坐费用，是不适于日常乘坐的最大原因。这也决定了出租车只能在这场中巴谢幕的表演中扮演一个尴尬的角色。一个的哥的话很有代表性：“乘坐中巴的人和打的的人，实际上是两个消费水平上的。中巴的退出最多能够让出租车的夜间业务有所改善，但不会是根本性的。”
　　 今年，公交集团成立巴士股份有限公司的模式可能是整合中巴力量并收归公交集团合理管理、利用的可行方法。在消化“中巴遗孤”的问题上，各方相关部门要做的还很多。

重庆的外贸运输您应该侧重以下几个方面（我是河北人，出口都从天津新港走，不了解内陆的实际情况，以下的一些观点比如陆桥是参考了山西，山西等内陆省的运输方式）

1，现状

1）集装箱运输情况 - 是从重庆直接装船到上海转，还是通过陆桥先装火车再从上海转，具体情况我不太清楚，不过通过重庆外运或经贸局的网站可以查一些资料

2）大宗散货如何运

3）汽车货运在现在的外贸运输中的地位和作用

4) 出口报关如何办理

2,发展方向

1）和重要港口（例如上海）建立陆桥或江海联运通道，能在重庆直接通关

2）加快陆桥建设，提高重要产品的出口速度（就集装箱运输而言）

3）利用国家和东盟建立的西南运输通道：通过汽运或铁路或江河运输直接到南亚或东南亚然后转海运