张是科斯那一派的，在他们的理论中，只要产权明确，任何资源都是可以交易的，既然可以交易，那就是价码问题了，不是垄断。

铁路属于公共交通行业，按照萨翁的理论，这种行业最好是国家管制比较好（当然芝加哥那边很多人反对），具体的边界这些很难简单确定，不过我觉得可以引入像移动、联通，中国航空那样的国有之间的竞争可能会好一些。

铁路的公益性决定政府不可能完全放开管制，西方国家好像也是这样的。像青藏铁路，要不是为了政治目的，鬼才会去修

无线电话网、航空网并非像铁路网那样基于实体网络，可以叠加，所以容易实现内部竞争

但是对铁路网来说，在一定区域内只有一套传输网络（也可以在该区域内再修建另外的线路，但沉没成本太高，不太现实，政府管制也不允许其他运输企业轻易进入市场），所以不同区域之间的竞争公平性难以保证

铁路不能引入竞争，主要是因为铁路属于自然垄断行业，在生产中规模经济效应明显。如果引入竞争，将带来资源配置的低效率。

从交易成本的角度看，如果由于竞争带来的交易成本过大，可以采用纵向一体化解决这个问题。比如，将山西等货运需求较多的省份的经营权划归地方或较大的煤炭企业，或许可以引入竞争。

国外的铁路企业之间确实存在竞争，如美国

其实也许问题不在于是否引入竞争，而是政府管制应该放松到什么程度？

铁路企业的问题与其它国企差不多，其他行业有竞争，国企不照样效率低下

归根结底，是大环境有问题，缺乏一套行之有效的激励、约束监督机制

铁路和无线电话、航空有什么区别？铁路站点间传输火车和基站间传输信号、以及机场间传输飞机都是一样的，都是在一个基础设施上面叠加传输资源，都有容量和冲突的情况。

竞争又不是要把铁路分成一块块的，只是大家根据需要在上面开设列车班次，根据线路不一样收取不同的租金，只是运营分开，铁路的修建还是采取统一的方式。

其实网运分离在理论上还是成立的，不过我国铁路运输能力当前过于紧张，百分之八九十的运力都运送一些国家指定的重点物资，如煤、石油、矿石、木材等等

要是运营之间搞竞争会降低效率，政府肯定不干，所以铁路改革无进展很大部分原因应归于政府

从另一个角度来说，对铁道部来说，哪个领导愿意把自己手下的企业拆的四分五裂？

看来还是应该先完善相关法律，才不至于在改革过程中由于利益冲突导致过大损失

可能是因为发展过程不同吧。

美国那些企业一直是私有，现在由政府管制；而中国这些企业是在建立国家所有制之后才发展起来。我总感觉中国走错了路，当然说这个也没什么意思

不过经济体制转轨期间这样做也是没办法，要保持稳定啊，否则一些支柱产业被国外控制了可不大好

你的话有几点错误，重要部门不是不能引入市场机制，是不能私人运营。美国的军工产品虽然是民间生产，但是严格受到政府的管制，看看台湾买武器这件事就知道了，其实现在两国之间的差别很小的，可能就是范围和具体措施之间的区别。

中国这么做其实没有什么错啊，发展过程是有区别的，所以现在采取的措施可能有区别（中国是市场化和政企分开，美国是通过打击大家族控制垄断）.

罢了

稀缺 竞争 产权 一回事~~

大牛说的，我转告大家。

哪个大牛说的？

我觉的应该用趋优势竞争战略好

城市圈之间建高速铁路网，主要搞客运，中国不要发展小轿车，地方不够。

东西部地区之间建快速铁路，客货线分开，主要搞货运。

铁路用电（将来可以用核电、水电），不用石油，节约运力，效率高。我国应该大力发展铁路。

铁路交通和互联网一样，需要放开竞争，通过资金进入，迅速在中国铺满钢轨，完成这一步之后，全面放开铁路运输服务业。则中国铁路经济能带动中国经济腾飞起来。

关于中国未来5年经济，我曾经有一篇文章论述如下：

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[原创评论]面对问题，才能解决问题

多关注自己的事情，少看别人的热闹。

在危机来临的时候，信心很重要。但信心不是盲目乐观，尤其是要避免那种“蒙住自己眼睛”的乐观。

信心坚定与否其实不是解决问题的关键。解决问题的关键是在坚定信心的支持下寻找到方法。信心只是

媒介，或者是催化剂，这个媒介要转换成实实在在的方法，才能看到问题被解决的成效。所以，方法比

信心更重要。

方法从哪里来，首先要面对问题，至少不要欺骗自己。9月18-19日，我在中山民众、西樵轻纺城、平地

布料市场、广州中大市场四大布料市场实地考察了一圈，民众和西樵市场几近凋零，平地和中大还很热

闹。从现场看到的观感而言，服装、纺织行业的冬天已经实实在在的来临了。

宏观经济数据具有滞后性。从9月15日到10月15日，美国金融危机最严重的时候，媒体很自豪了一把，认

为中国似乎高人一等，在金融危机中能独善其身。其实，美国的问题是金融危机，而中国的问题却是实

实在在的经济危机。因为资本管制，中国确实受金融危机冲击很小；但中国面临的却是比金融危机更严

重的经济危机。

在媒体铺天盖地的介绍西方金融危机的时候，钢铁行业已经发出了难以为继的微弱声音。而媒体却忽略

了这个声音。只有9月23日的时候，张五常发表了一篇博文，认为中国即将面临通货紧缩的严重危险；第

二天，才有了赵晓的一篇文章，论述防止经济下滑刻不容缓。(这两篇文章，我的博客里均有转载)关于对经济形势的判断，肯定有很多人有先见的判断。可惜，被财经编辑给屏蔽掉了！大师之为大师，就是能不受媒体的约束给出自己独立的声音。

中国的出口占GDP 40%，如果再加上进口，中国是个不折不扣的开放经济，尽管汇率还在被管制。经济出

现危机的时候，贸易保护主义一定会毫不犹豫地抬头。肯定要先保自己的企业，然后才能考虑别人的死

活。每个国家都会这么做。外需下降有放大效应，比如服装的出口下降，服装生产企业对辅料、布料的

采购也会下降，服装出口降低1个点，会导致整个产业链上的产出下降5-6个点。40%的GDP受到影响，想

一想都是一件可怕的事情。所以，从去年（2007）10月份我就开始关注美国的次贷危机，并在今年（2008

）年3月11日公司生产最旺的时候写了一篇博文：冬天即将来临。后来，在3月30日写了一篇博文：宏观经济

综述。我始终认为：中国无法独善其身！中国经济的冬天会比美国的更猛，更肃杀！

房地产市场是必须要救的，否则大量的钢铁企业怎么生存。一个比较有效的办法是财政补贴盖经济适用

房，在钢材价格低迷的时候买钢材，埋入地下，是利在千秋的大好事。另外一个办法是修铁路。1998

年经济低迷的时候我们修了大量的高速公路，带动了长三角和珠三角10年的高速增长；如果趁这次经济危机把铁路铺满中西部，必然促进中国中西部经济未来10年的高速增长。中国新的经济增长点是在中西部，必须把简单制造业从东部转移到中西部，而在东部发展先进制造业和金融等现代服务业。中国不同层次的经济

体之间形成一个相互联系的整体，才能进行下一步的发展。如果东部和中西部之间出现经济断层，则东

部经济无法升级，西部经济也停滞不前，这是最坏的结局。而冲破这种结局最好的方法是在中西部大力

发展高速铁路，毕竟铁路的运输成本不到高速公路运输的1/10。全国高速铁路网一旦建成，西部经济提

升，作为现代服务业一大主体的物流服务必然会有蓬勃的发展。

***小小预测一下：以高速铁路为支撑的物流服务业将是中国经济下一个增长的亮点。***

多关注自己的事情，少看别人的热闹。这是我们当下应该做的事情。大量制造业亏损，经济急需提振，

已经到了刻不容缓的时候了。经济增长模式的转变不是靠嘴说的，而是要实实在在的行动。如果铁路建

设放开，让民营企业参与进来，苦战出口的中国民营企业家不是找到另外一个投资出口了吗？铁路起来

的同时，铁路运输服务也让民营企业参与进来，服务业不就提振起来了吗？民营企业发展起来了，失业

人数减少，老百姓手里有钱了，内需不就有希望了吗？

房地产要救，铁路要铺，我们城乡一体化建设、中西部经济发展至少还有20年的路要走。这些事情利国利民，功在千秋，借这次金融危机一并猛力推动起来，中国经济还能有新一轮的繁荣。

汽车业不要救，中国人太多，汽车运输不适合中国人。高科技不用去救，放开风险投资即可。股市也不

必去救，甚至可以象俄罗斯那样，停掉股市。中国人要解决自己的问题，没有必要去模仿西方国家的做法。不要去瞎搀和，不要去赶时髦，似乎人家做什么我们也应该做什么。 适用、借鉴、灵活，而不拘泥于条条框框的教条主义（即使是鼓吹完全自由化的，也是教条主义），这样，我们才能获得真正的智慧和勇气。

面对问题，找到方法，解决问题。这才是理性的“乐观”态度。

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关于管制和竞争，我没有太深的研究。好像Tirole是专门研究这个的，不过他是研究电信管制的。电信和铁路比较相似，都具有网络性，如何解除管制，引入竞争，可以借鉴他的研究结果和思路。