十堰路今后如何走
作为十堰人，家乡这几年发展真让人揪心。1969年二汽落户十堰，就注定它有别于其它的城市。十堰建立在武当北麓，秦巴山区之间。这里交通不便，资源匮乏，它的出现纯属历史的意外。当时，中国政府冷战思维作怪，大型国有企业和高等院校往内迁移。三线建设花费了中国大量的人力物力，造就了许多像十堰这样的城市，而十堰尤为典型。1994年撤郧阳地区正式成立了今天的十堰市。十堰四面是山，交通十分不便，周围的五县一市全为国家贫困县。单凭十堰周围的农业经济是不可能支持如此一座中型城市，十堰的出现不是市场经济的产物。03年东风总部迁到武汉，十堰“废都”论甚嚣尘上。认为十堰不是市场经济的产物就必然被市场经济淘汰。整个十堰都对东风的迁走议论纷纷，很多人持悲观态度，对十堰的发展不抱什么希望。十堰在如今已沦为湖北一中等水平的城市，曾今何时人均生产值全国前十，那已是流水落花春去也。
   不过，我不认为十堰就只能这么沉沦下去。经历东风总部外迁阵痛之后，目前十堰的经济增长势头开始回转。十堰的确是计划经济的产物，它的基础设施远远落后于沿海城市，人才流失严重，物流成本过高。东风总部的外迁是有它的考虑。但这并不能说十堰没有一点优势，十堰在计划经济时期积累庞大的固定资产投资，年产值超过300亿，而且经过几十年的发展已形成了比较完全的产业配套，汽车产业集群基本形成。这就是我们十堰最大的优势，如果单有这些优势，没有基础设施配套，十堰也只能坐吃山空。但现在情况变了，汉十高速早已通车，最近几年又能与西安连上。如今行车到武汉5个小时，高速到西安也只3个多小时，十堰与这两座大型城市紧密联系起来了。襄渝二线十堰段已经通车，十宜铁路正准备动工，还有十房高速也即将动工，武当山机场也正在筹建之中。我们可以预见，在未来的五年内十堰将形成横纵立体交通网，到时十堰就不再是交通闭塞地区，相反会成为重要的交通枢纽。十堰在05年经济低迷了一段时间，最近又掉头向上，双星公司万向集团入驻，“双亿”公司欣欣向荣，这都为十堰经济注入了强心剂。十堰的未来仍然是汽车，十堰汽车产业的比较优势明显。
   十堰拥有全国独一无二的汽车学院为中国汽车行业源源不断输入人才，十堰当然近水楼台先得月。这里有二汽留下的人才队伍，周围密集散布了各种配套企业；这有全国最大的汽车配件市场，吸引了全国的供应商和客户汇集于此。十堰的产业集群基本形成，而产业集群在市场经济环境下有明显的优势。沿海地区经济发展最好的地方，都有各式各样的产业集群。温州有鞋业集群，佛山顺德有家电集群，浙江义乌集小商品加工贸易于一身，那里出现了许许多多专业镇，一个镇就做一件商品，各个企业互相配套，具有较大的成本优势。在经济学界这种经济发展模式俗称“小狗经济”，一群狗分工协作可咬死体格庞大的斑马。那里一个镇的产值都远远超过十堰一个县的GDP。我们的十堰生于计划经济时代，但成长于市场经济时代。它的出现来自偶然，但它的发展将是必然。
  十堰产的东风卡车在全国的市场占有率仍然排名第二，周围大大小小的企业在全国都有一定的竞争优势，如东风渝安，神河，佳恒，先锋模具，三环以及驰田。东风总部迁走是因为交通不便，如今十堰的交通已大大改善。总部的迁走并不意味着东风就放弃了十堰，这里有它三分之二的员工，有它五分之三的资产。它的迁走只是想扩展新业务，但十堰的商用车基地的地位仍十分稳固，近期东风又有大手笔投资十堰。商用车是东风最大的优势，它的战略是做大做强十堰商用车生产基地。05年左右只是迁都一时的阵痛，十堰的汽车产业集群目前来看仍在做大做强。
  十堰的汽车业发展必须依靠东风，但又不能单单依靠东风公司。十堰有许多企业因东风而生，如今已趋成熟开始自立门户。这些企业正是十堰汽车产业发展潜在动力。东风作用是稳固十堰，但十堰要想发展单靠东风，那十堰只能随东风在商海沉浮，同时东风的战略早已走出十堰放眼全球了，随着十堰的经济发展它对十堰的带动力也将越来越弱。东风是飞到十堰的金凤凰，它随时可能出走，也意味着十堰的经济随时可能陷入衰退。我们十堰政府这时就必须培养本地的凤凰。
  十堰众多的企业家都是做汽车生意，这些企业的活力已越来越影响十堰的经济发展。这些企业相互配合，也将可能演义沿海的经济奇迹。企业家是当今社会稀缺的资源，十堰经济的腾飞必须依靠一批敢闯敢干有眼光的企业家。这些企业家就在你我的身边，企业家的出现与当地文化有很大的关联。十堰人要培养擅于创新，敢闯敢干的企业家精神。十堰人应摒除老东风遗留下的缺少危机意识的作风，要乐于竞争敢于竞争，肯吃苦能拼搏，十堰的经济必然会高速增长。目前，十堰本地的企业家都是吃过苦但学历低，眼界略显狭隘，这非常制约企业的发展。我们十堰人，头脑灵活但缺乏勇气，那些有知识的十堰人，只要在外地过的稍微不错就绝不会想着去创业去干更大的事业。我们十堰培养出的人才，大量流失，优秀人才不愿回家乡创业，当地人才越来越匮乏。因此，我强烈建议政府要培养年轻一代企业家精神，可以开设课程专讲一些优秀企业的故事，要学生有敢想敢干的精神，同时要进行爱家乡教育，要学生不管今后从事什么行业都不要忘记当地家乡。
我们十堰是移民城市，就应该建议兼容并包思想解放的精神文化，我们周围的五县一市都是国家贫困县，我们就应该建立艰苦奋斗精神文化。
  十堰在秦巴山区，我们没有资源，交通一般，只有一点计划经济时代留下的老底子。十堰只能走日本的经济发展模式：贸易兴市，科技兴市。我们当地的农业无法支持十堰这座中等城市出现，很多农业产品生活都必须从外运进。日本同样资源匮乏，缺少平原，但它们出现一个又一个优秀的企业，购进原材料进行深加工再出口，然后获利再买进日本缺乏的物品，如今已成为世界第二大经济体。我们十堰经济的优势就在于它的汽车产业，我们寄希望十堰能出现更多的优秀企业。丰田的总部在日本的爱知县，这里并没什么地理优势资源优势，但出现了一个庞大的汽车帝国。
十堰要以汽车兴市，但不能简单的只做汽车。十堰有道教仙山—武当山，有亚洲第一大人工湖，这些都是资源，我们可以借着打造鄂西生态旅游圈的政策优势大力发展旅游业，同时改善当地落后的交通状况。我们应该学学浙江千岛湖来开发丹江口水库，我们应该学学张家界来充分利用武当山这块金字招牌。旅游业带动效应很大，创造的产值也是巨大的。旅游业的发展可以增加政府财政收入，然后加强当地基础建设，重点培植汽车业。我们要建机场，这是未来发展的必然要求，只有这样才能吸引高端人士来十堰，我们的旅游业也会更加红火。
我们中国把旅游作为支柱产业的城市大多和十堰市一个水平，甚至更差。而十堰如果更大的野心，就必须借旅游业之力大力发展汽车产业。汽车产业带动力远远大于旅游业。十堰是座山城，它最缺的是土地，十堰周围县市都是贫困县这严重制约了十堰的发展，十堰必须大力发展县域经济。就目前十堰的容量根本无法适应今后的发展，十堰必须扩容，把汽车经济的触角延伸到周围的县市。
十堰的前身只是郧县一个小镇，名为十堰镇。这里四面环山空间狭隘，寻找十堰发展空间是当前迫切任务。十堰与郧县在地理上紧密相连，十堰城的扩容首先就应该想到郧县。郧县是我的家乡，在茶店镇北部汉江以南的长岭有大面积未开发易于平整的几十平方公里的空地，这里离十堰老城也只有十几公里的距离，汉江路修好后坐车不到10分钟的路程。这块地为十堰市的发展留下了足够的空间，这里为十堰汽车业的发展提供了良好的平台。这块地如果能开发好，十堰的GDP能够翻一番。十堰政府对于这块宝地应该有足够重视，对长岭经济开发区行政管理要上升到市，要能与十堰市的未来的规划相协调，让这块宝地发挥最大的效用。十堰城区的南面是白浪经济开发区，这里有全国出名的汽配城，有东风渝安东风特汽。白浪是汽车城的南大门，但对十堰的长远发展来说，这点空间还不够，我们应该把十堰城扩展到六里坪，使即将形成的铁路枢纽能纳入城区发展规划。丹江口市是我市平地最多的地区，这里也是十堰未来汽车产业发展的预留地。十堰只有把郧县和丹江口两地统筹纳入十堰市发展规划，十堰的县域经济就会起来，十堰的经济将会上一大台阶。
最近几年全国汽车业出现井喷式发展，各地出现了大大小小汽车产业集群，如安徽芜湖奇瑞，浙江台州吉利，山东济南重汽，陕西西安陕汽，
重庆红岩。对于十堰来说，当前形势是前有狼后有虎，这两年这些集群要么赶超要么逼近十堰。十堰应该有强烈的危机意识。我们目前相对来说有优势的就只是商用车，商用车在中国的发展还远滞后于乘用车，它的发展前景还很大。我们十堰人应鼓起勇气扩大商用车在全国市场份额。我们同时可以把商用车细分类，其中包括农用车，自卸车，半挂车，专用车。随州目前建专用车之都的声势浩大，但它相对十堰并没有什么优势，我们可以与随州一争高低。同时我们要大力扶持农用车，中国发展到现在，城市的繁华相对发达国家的城市有过之无不及，珠三角城市圈，是除纽约城市圈和东京城市圈之外最大的。我们对农业欠账太多，农村急需大量投资，农村市场广大，十堰正好承东启西，相比时风和五征有地理优势。专用车的使用是经济发展的必然趋势，有洒水车，油罐车等等以后工程用车分工越来越细。这都是十堰汽车产业发展方向，如果十堰能出现十分优秀的企业，甚至可以与徐州重工中联重科竞争。
  十堰有湖北汽车学院，这里学生就业率超过许多一本院校。十堰应该大力扶持汽院，建立汽车研究所帮助当地企业进行技术攻关，企业也可以通过汽院培养人才，也可以直接吸纳人才。十堰可以通过汽院与全国优秀院校进行汽车技术交流，共同探讨研究。十堰的企业不能游走在产业价值链的下层，政府应该扶持汽院与企业搞技术开发。东风猛士是在十堰出厂，可见东风在十堰仍然保留有相当先进的技术，当地企业可以利用产业集群溢出效应，来改进自己技术，也可以返聘东风老技术干部为本地企业服务。十堰还有还有很多软财富，这里保留了中国许多优秀的制造技术，奇瑞的车就是东风出去的人才造的，十堰当地企业该做的就是挖掘它开发它。
十堰的企业要注重品牌，要追求技术，要精益管理，我们的政府就是要做好服务，提供良好的外部环境，把十堰的汽车名片打出去，吸引更多相关企业来十堰产业配套。产业集群最初的出现可能来自偶然，例如义乌小商品，那里缺地种，许多劳动力跑进县城做些小生意，当时刚改革开放，做小生意就是走资本主义道路，当时的县委书记顶住压力默许农民这样做，最终这里形成了享誉海外的小商品批发市场，义乌在初期除了有一批有胆量的带头人以外什么都没有。十堰的汽配市场是因为二汽形成，而如今由于它的品牌效应以吸引很多外地商户入驻，它的规模不仅能满足当地需求，还向外地销售，成为了全国第三大汽配市场。市政府一定要为我们汽配城预留足够的发展空间要为汽配城提供良好的外部环境。有商人的地方就是繁华的地方，汽配城增加车城的活力，也可以为当地汽车生产商提供最价廉物美的配件。
湖北省的战略是打造从十堰到武汉的汽车产业带，中间有襄樊和随州。单独在湖北省内，十堰在这条产业带里有很不利的地位，我们生产的商品必须经过襄樊出去，这可能出现襄樊截流的问题，有许多厂商就干脆会把厂房建立襄樊，而武汉又是全省的政治经济中心，对产业有强大的吸引力，这条产业带的重心有向武汉移的趋势。当西安到十堰的的高速修通之后，十堰就应该争取与西安合作，将西安也纳入这条产业带，十堰的企业要与西安的企业加强合作，西安可以做为十堰汽车打向大西北的重要通道，同时西安作为军工基地有很好的技术优势，双方也可以进行技术交流。这样十堰可以从襄樊西安两面走出去，就不至于陷于被动。
随着中国经济发展，中西部基础设施改善，十堰的交通劣势将会减弱。这时十堰产业集群的优势将凸显。

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因路兴市，没有交通就是死城

区域发展有其客观规律，人为因素的影响只会暂时起作用，就像三线在十堰布局二汽，最终二汽总部还是会迁走。

十堰要获得新的发展，必须寻找本地独特的区位特点。但是，关键不是如何发挥区域优势，而是如何将区域劣势转化为优势。