特斯拉在自动驾驶方面并不安全，因此研究人员呼吁对驾驶员进行监控可能是正确的
在虚拟会议世界周一开幕的年度“自动驾驶汽车峰会”上，研究人员提出要求特斯拉 TSLA -4.1％ 在Tesla Autopilot中建立基于摄像头的驾驶员监控。
特斯拉的自动驾驶仪包含一个基本系统，以确保人们仍在关注道路。它可以感应到您是否向车轮施加了力，通常在握住车轮时握住车轮，偶尔会出现扭矩。如果它没有检测到任何这种力，它将首先在屏幕上发出警报，最后发出声音，最后使汽车减速至停止状态。它不是一个超级精确的系统-可以很好地握住车轮而不被发现，还可以通过在车轮上加重以施加足够的力来故意“破坏”车轮。
通用汽车的“超级巡洋舰”等其他系统实际上使用摄像头监控驾驶员，并了解道路上的注意力。最复杂的系统会跟踪驾驶员的眼睛，并记下在前，后，控制，电话，后视镜上花费了多少时间。他们可以坚持认为，即使您不把手放在方向盘上，也不要将视线长时间移开。
发生了一些著名的事故，包括一些致命的事故，很明显，驾驶员一定没有引起注意。我们通常不知道他们在做什么，但是如果他们看着路，他们就不会撞车。特斯拉的几起事故报告错误地报告了驾驶员没有把手放在方向盘上，但特斯拉没有检测到。相反，他们报告说没有感觉到扭矩。每个特斯拉驾驶员都会告诉您，即使他们握住方向盘并观看道路，他们有时也会收到有关不施加扭矩的警告。
在致命的Mountain View Tesla Crash中，日志显示驾驶员在撞车发生前几分钟一直在玩在线游戏。他可能在去世前就一直在演奏它。
在大流行期间作为远程实习生的远程办公
特斯拉在Model 3中拥有一个摄像头，该摄像头面向汽车，可以执行驾驶员监控。特斯拉拒绝了将其用于驾驶员监控的呼吁。在某些方面，这似乎不费吹灰之力，那么他们可能有什么理由不这样做呢？这里有一些：
从隐私的角度来看，驾驶员监视有些令人毛骨悚然。许多人可以忍受，但有些人则不能。特斯拉不想吓到任何顾客。
驾驶员监视系统可能会很烦人，因为它们不完善，并且在您不需要na的时候可能会烦您。例如，特斯拉的系统会在您越过车道线时向您大声鸣叫。当您无意间这样做时，这很有用，但是在空旷的道路上，许多驾驶员宁愿找到一条更安全的，可以安全越过这些线的驾驶线。
该相机未包括在像高端Model S这样的特斯拉早期汽车中。他们可能不希望Model 3具有S所缺少的功能。
特斯拉显然感觉到他们当前的系统是足够的，即使包括不当驾驶员在内的撞车事故，它也经常吹嘘自动驾驶仪的安全记录。
在包括麻省理工学院研究员布莱恩·赖默尔（Brian Reimer）在内的许多人的眼中，他们对自动驾驶仪的使用进行了自然主义研究，特斯拉的这些借口严重不足。
要考虑的最有趣的是特斯拉关于自动驾驶仪安全记录的主张。特斯拉每个季度都会在其车辆安全报告中发布一些有关“事故”数量的基本统计数据。2020年第一季度报告反映了大流行导致的驾驶和事故数量大大减少。2019年第四季度报告说：
“在第四季度，我们记录了驾驶员进行自动驾驶的每307万英里行驶中的一次事故。对于没有自动驾驶仪但具有主动安全功能的驾驶员，我们每行驶210万英里记录一次事故。对于没有自动驾驶仪且没有主动安全功能的驾驶员，我们每行驶164万英里记录一次事故。相比之下，NHTSA的最新数据显示，在美国，每479
这些数字起初听起来很棒，但是仔细研究词汇表却发现了一个问题。NHTSA的统计数字是“崩溃”，而特斯拉则是“事故”。Telsa拒绝透露“事故”的含义及其区别。NHTSA正在计算向警方报告的撞车事故。有人怀疑特斯拉可能会在部署安全气囊时列出坠机事故，并会向特斯拉报告。目前尚不清楚特斯拉的报告是否会向总部报告。如果没有办法弄清楚特斯拉在意外中意味着什么，就无法比较这些数字，特斯拉不应该暗示您可以。它拒绝对此发表评论。
然而，更有趣的数字是自动驾驶处于开启状态而关闭则是3.07至210万英里。
开启Autopilot特斯拉并不安全
Reimer还从即将发布的自动驾驶研究中提供了数据，该研究获悉，大约94％的自动驾驶里程发生在有限的高速公路上。手动和巡航控制驾驶中只有约40％在高速公路上，其余在主要和住宅道路上。很难找到确切的数字，但是高速公路里程通常比常规道路安全得多，死亡率是每英里高速公路上的死亡率的3倍。（每小时的速度并没有那么低。）虽然速度很危险，但驾驶的简便性弥补了这一不足。人们对所有事故的发生率了解得很少，但让我们做一些数学假设，假设事故发生率没有太大差异。
手动模式下两次事故之间的210万英里之间，有880
换句话说，与自动驾驶相比，手动（避免前向碰撞开启）或TACC发生“意外”的时间要长30％。与其说使用自动驾驶仪更安全，不如说特斯拉的安全性要差一点。
但是安全性并不是很多。而且，如果预测的高速公路与非高速公路的3：1事故比率过高，甚至可能差不多。但几乎可以肯定，这并不是特斯拉数字暗示的要好1.5倍。
特斯拉的案例是，即使滥用自动驾驶仪且不看路的人也确实会发生一些严重事故，因为自动驾驶仪是（并作为一种不完善的）驾驶员辅助系统出售，自动驾驶仪使使用自动驾驶仪的人更好地负责任，结果是一场净赢。好像有点损失或洗刷了。如果正确使用自动驾驶仪，您会更安全一些。如果您不这样做，那么您承担的风险太大。总体而言，它并没有增加特斯拉的道路安全性，尽管将来可能会增加。
我们不知道这些统计数据中有多少特斯拉事故是由于驾驶员的疏忽所致，但有证据表明这可能很重要。如果是这样，Reimer认为Tesla应该考虑对驾驶员进行监控是正确的。借助其新的AI芯片，它应该能够制造出一个有助于而不是helps琐的监控系统，并使客户保持满意和安全。自然，应该设计成不会存储视频以保护隐私。曾经有过关于在撞车后存储视频的讨论，但我认为未经您的同意，您自己的车辆绝对不能记录您的视频。那些希望录音的人应该能够将其打开-它可能会谴责他们，或者可能在事故调查中将其清除。
应当指出，特斯拉通常是非常安全的汽车，在所有车辆的碰撞测试中得分最高，并且出色的防撞系统在自动驾驶仪关闭的汽车数量方面发挥了重要作用。本文仅涉及启用自动驾驶仪与启用ADAS的非自动驾驶仪的安全性能。作者拥有一辆特斯拉汽车，部分是出于出色的安全记录而购买的。

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