我们建的高低铁，能快能慢！

载人是铁路的使用价值，载货同样也是铁路的使用价值，出于利益分析用于载人或载货本来就是很正常的事情，非要说载人算使用价值，载货就不算，用来赚钱就不算，这未免太象马克思那狭窄的使用价值观了吧？

至于说建得起高铁无人消费的事情很正常，铱星公司的巨额投资也打了水漂，又何况高铁？只不过铱星公司是浪费的投资人的钱，而高铁耗费的是纳税人的钱而已。
（铁路不自负盈亏，难道一直用纳税人的钱养着？用着纳税人的钱，给某些人设专座、专列？）

投资并不一定成功，恰恰相反，大多数的投资是失败的，即使是种菜，也仍然有菜农舍不得吃、消费不起高价蔬菜的情况，有何奇怪？

如果是让铁路部门自负盈亏成为一家家的企业。那么很快就没有列车载人了，载货要比载人赚钱得多。、
铁路当然要由国家进行控制，它不应该有盈利的性质，铁路是公共服务的部门。城市的地铁赚钱吗？各国的地铁都是由纳税人养着。
自己种菜，还怕蔬菜高价？怕什么呢？生产得起，却消费不起？生产的目的不就在于消费吗？

铁路是“局”而不是股份有限公司，作为纳税人利益的代理，其中的道德风险比股份公司-普通股投资人代理关系的道德风险还要大得多。至少，债主、机构投资者可以威胁一下股份有限公司，但目前的机制下没有纳税人可以制衡铁路“局”。既然如此，铁路“局”投资失败岂不更加可恨？

”如果是让铁路部门自负盈亏成为一家家的企业。那么很快就没有列车载人了，载货要比载人赚钱得多。“
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目前看铁路载货确实比载人合算，但是只因为铁路太少，我国人均拥有铁路量太少，竞争太少，并不在于简单的载人合算，而且十几年前这个理由也被同样用于汽车。
十几年前汽车拉货也比载人合算，在放开后，不但载人情况没有萎缩，反而一步步扩大，逐步满足需求。

“铁路当然要由国家进行控制，它不应该有盈利的性质，铁路是公共服务的部门。城市的地铁赚钱吗？各国的地铁都是由纳税人养着。”
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铁路并不一定要由国家控制，因为在广阔的范围内集权的效率太过低下，载人汽车也是提供服务的，原来也是国有垄断，但是放开后发展的更好。
至于城市铁路，主要是因为受城市内规划所限，空间紧张，不好产生竞争，城市公交的公益属性反而不是最重要的因素，所以一般不太适合用个人所有，互相竞争的方式来提高效率。但是一样可以用官有民营的方式，用地铁物业公司来管理，用自负盈亏达到控制效率的目的，官有官管的效率是在太低了，不是么？
（就比如香港的地铁可是年年盈利的。）

“自己种菜，还怕蔬菜高价？怕什么呢？生产得起，却消费不起？生产的目的不就在于消费吗？”
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自己种菜自己吃，只要种上，就确实可以自己吃。。。。。。但是有些蔬菜太稀少，产率太低，不够吃，辛苦一年可能只够吃一口，怎么办？这是个人，现在是很多人一起种，那么现状可不是每个人吃一口，而是一小撮人吃，其他人看着，不是么？
生产的目的是为了消费，这话没错，但是正常的生产是不会生产这种产出比太不合理的东西的，个人是不会做的，负责任的集体也不会做，但是正因为掌握老百姓钱的人不需要为老百姓负责，才会出现这种事情不是么？

至于纳税人的代理这话也就是说说，什么时候物主连对代理的监督都可能没有？不是说目下的机制没有制衡，而是从来就没有“拥有”过，从来就没有过“公有”，谈何代理？
至于可恨。。我们也只能这么说说，不是么？