小概率事件。。。低级和高级咱不够专业，无法判断。

真是神奇啊，这也能追尾。

大家要注意一个问题,为什么要停,为什么要停在高架桥上?如果雷暴天气需要停,后面的也应该停,所以应该是还有其他的问题在.

真实的事情告诉我们再低级的错误也有人犯

能不能调察后再发言，这次追尾的是庞巴迪（加拿大）CRH1和四方CRH2（日本）出现的问题，德国的是CRH380BL。

列车监控系统有着严密的控制逻辑。按理说，前车向调度报告后，被要求以20km/h前进，后面的各路段都会发出减速信号，这个信号会强制后车减速，并在接近前车时，强制刹车。但是似乎各路段没有发出减速信号，不知道是控制系统出了毛病，调度发出指令，而系统没有执行，还是调度就没有发出指令。

我们都是一群不明真相的人，但是有足够的理由让我们相信，这是人祸，请不要再去找天灾的原因，即使所有相关人员都受到处分，即使所有赔偿都能够到位，而这些只能起到警示作用，但所有这一切原本就不该发生，只是因为追尾。归结一切或许就是利益的斗争，屁民根本就不会信，难道监控系统就这么脆弱？那还开什么高铁？逝者已逝，伤者自痛，观者自叹，呜呼哉。。。

沪局到处爆料（真假各自判断）


这次据说完全就是人祸

首先动车有三重安全系统。
第一重系统CTC，是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。


然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是部里表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？


不行，这车必须开，转入非常站控。



于是ATP和LKJ双重安全系统警告，计算机根据安全机制拒绝发车的情况下，部里强压着调度直接把安全系统给屏蔽旁路了，以实现无停运的目标。



然后，路局没办法，调度发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是
说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**
说：没事，我给你盯着！
这相当于飞机夜航的时候，关掉了所有雷达和仪表乱窜。
然后，D3115准备过桥，同时有不明乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。



D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。



然后的事情，大家都知道了。


这一次铁道部（也就是盛）的责任至少50%，路局40%。

令人难以忍受的是，竟然有“调查”的苗头指向进行了紧急制动的后车火车司机，说什么疲劳驾驶。。。

悲哀啊。。为了摆脱责任无所不用其极。明摆着是系统/人为调度的错误，难道指望火车司机通过肉眼判断什么时候急刹车么？？？