随着国内外市场环境逐步改善，日本各大钢企在加快复产的同时，大力提高高级钢材生产比重，以提高市场竞争力。

　　近期日本钢铁行业生产环境不断改善，在出口需求方面，以中国为首的亚洲市场仍保持不断增长；在内需方面，以汽车业为主的制造业灾后复苏较快，带动了钢材需求的快速复苏。再加上，日本ZF近日出台的一系列政策更使前景向好，如由于福岛核电事故引发的东京电力供电网内的限电期限由原定的9月22日提前至9日终止，这对钢铁和汽车等制造业的加速复苏均有利。同时，日本ZF宣布了至2015年的灾后重建计划，总投资高达19亿日元，也将带动钢材需求。面对日元升值影响出口的问题，日本ZF出台相关政策，如加大对高级产品研发的支持和补贴，以提高国际市场竞争力，同时，利用日元升值的优势，加快并购海外企业和资源等。这将有利于扩大出口，对扭转今年1-7月日本钢材出口同比下降2%、进口同比上升1.1%的被动局面非常有利。

　　尽管日本部分人士对欧美债务危机和中国的通货膨胀仍有担心，但日本多数钢企均认为，新一届ZF将会采取更为有效的应对措施，因此，在市场需求复苏的环境下，日本钢企纷纷大力增产和提高高级产品比重：

　　1）2011/12财年下半财年（2011年10月-2012年3月），日本汽车产量预计将达550万辆，同比增长30%。面对汽车生产快速增长的需求，日本各特殊钢厂正大力实施增产计划，如大同制钢计划下半财年发货量为66.2万t，比上半财年增长10%以上；爱知制钢计划下半财年月均产钢12万t，比上半财年增长15%；山阳特钢考虑到限电政策，把增产重点放在轴承钢上；日立金属把重点放在汽车用特钢上，现在虽然停止限电，但在扩大特殊钢产量的同时，仍把提高高级产品比重作为重点任务，以提高市场竞争力。

　　2）大同制钢旗下生产锻件的涉川厂，除将锻件的生产水平恢复到危机前外，还计划提高用于重型机械、飞机和船舶等的高附加值产品比重。为此，公司2008年投产的7000t锻造机不真空熔化炉目前满负荷生产，以便高效的生产出质量和成本竞争力强的合金锻钢产品。涉川厂产飞机回转轴占世界市场份额的30%，特别是波音787的回转轴大多由该厂供应，2010年发货量已接近2008年的峰值水平。从1985年上市以来，涉川厂产飞机回转轴累计销量已达1.9万支，预计今年将超过2万支，随着今后飞机产量的上升和节油的要求，对优质回转轴的需求将更旺盛。

　　3）在国内外需求好转的形势下，JFE积极推动受灾厂的复产和大力扩大高级产品的产量。地震后，生产特殊钢棒线材的JFE棒型材公司仙台厂全部停产，所订合同转为JFE旗下其他厂供应。不过，在汽车制造业快速复产带动特殊钢棒线材需求复苏的情况下，仙台厂抓紧抢修复产，并于7月14日和31日棒材厂和线材厂率先复产，以利用库存钢坯生产用户急需的产品；随后，于8月16日和20日重启炼钢厂和方坯厂，实现全部复产。8月，份仙台厂产特钢棒、线材共3万t。随着市场需求的扩大，仙台厂计划10月份恢复到危机前月产8万t的水平。

　　JFE旗下水岛厂从2008年起为提高质量和市场竞争力即制订了3年改造计划，尽管受金融危机影响曾一度后延，但随着今年形势的好转又再度加速实施。2008年水岛厂新建钢包精炼炉后生产出高强度钢筋；2009年改进了方坯连铸机，使铸坯质量得到提高，同时改造2号电炉，提高热效率；今后还将通过坳口减速机和更换电机提高产品质量和生产效串。

　　4）面对东南亚地区汽车需求的增长；住友金属近期宣布，对印尼合资汽车曲轴生产厂投资19亿日元，建设2号锻造生产线，这样该厂汽车曲轴年产年增加1.8倍至220万支。

　　5）神钢钢线工业公司计划于2012年初尼崎厂新安装一台干式拉丝机，以提高质量和效率，预计投资额为1.45，亿日元。改造后尼崎厂生产能力倍增，从而实现高效、降本和节约人力。该厂为神钢钢线工业公司的主力工厂，今年已投资6亿日元对酸洗厂改造，并增加天车，使生产效率提高50%，此次根据需求好转扩大投资改造，进一步提高企业的竞争力。