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Special report: China's economy
特别报道：中国经济现状
Pedalling prosperity
一路骑行，繁华似锦
China’s economy is not as precarious as it looks, says Simon Cox. But it still needs to change
中国经济不像看上去那么不稳定，西蒙·考克斯评论道，但仍亟待变革。


1886年，一位英国探险家，托马斯·史蒂文斯（见右图），开启了一段不平凡的自行车旅程。他从中国南方广州的花船上出发，一路向北，一直骑行到两千里之外（620英里）的九江宝塔。他既为沿途的风光所折服（广州的郊外当时是一片美妙的田园），也深深厌恶所见的肮脏穷困（他看到一个镇子上的居民们“面带病色、眼睛红肿、衣着肮脏”）。托马斯的造访同样在当地人中引起了强烈的反响：心驰神往者有之，畏惧害怕者有之，有时也会招致愤怒的回应。沿途某处，一位“灵魂深受伤害”的暴民向他掷石子，石子擦伤了他，还打坏了自行车几根辐条。

一个世纪之后，自行车对中国来说早已不再陌生；它已经成为了中国的象征之一。“自行车王国”所拥有的双轮脚踏车比世界上任何一个国家都要多。现在，很多自行车正为汽车所取代——这也是中国快速发展的显著迹象之一。但即使在今天，在中国的灵魂之役中，自行车仍然显得尤为突出。

对中国迅速减少的贫困人民来说，自行车仍旧是重要的运输工具，后座上还会高高地堆着回收垃圾。对中国快速扩张的城里人来说，自行车则代表了他们想要甩在身后的一切。正如中国的拜金女们所说的：“宁可在宝马车里哭，也不在自行车后座上笑”。面对中国繁荣背后越来越多的问题——污染、交通不畅、肥胖人群壮大，一些政府的空想家们把回归使用自行车当作解决的答案。中国发展和改革委员会希望政府官员每周能有一天骑车上下班，尽管这只是在通勤距离小于3公里的情况下的要求。

虽然自行车作为中国社会标志的光环渐渐褪去，但借以比喻中国经济仍让人心中一动。自行车——特别是重载货的时候——只有保持前进才会稳定。同样的话有时也用来形容中国经济。失去了前进的势头，中国经济就会毁于一旦。而因为经济增长是执政党名正言顺的唯一根源，所以到那时，不仅仅只有经济会摇摆不定。从1990年到2008年，中国的劳动力规模膨胀，增加了大约1亿4千5百万人。很多人不远旅途从农村的穷乡僻壤来到沿海的生产车间。同期（1990-2008），据亚洲生产力组织研究，中国劳动力生产率以每年大于9%的速度增长。同样的产量，过去1990年需要100个人完成，到2008年不超过20个人就可以。所有这些都意味着，8-10%的年增长不是一种难得的辉煌，而是一种需要。

但这样的增长压力在逐步减缓。去年中国处于劳动年龄的人口队伍所占比例有所回落。很快他们的人数就会开始收缩。少数留在乡村的都是老弱者。因为失去了人口增长的势头，中国已经不再需要为赶上人口增长而如此高速发展。政府甚至也不再把每年8%的增长率看作必须完成的指标。今年3月份，政府设下了7.5%的年增长目标，这一目标与五年计划（2010-2015）期间7%的平均增长率相符。中国一直习惯于超越这些“目标”，“目标”是其渴望的下限而非上限。尽管如此，下调的增长指标也是一种迹象，暗示着现在中央领导层把冒失的两位数增长看作是对国家稳定的威胁，而不是稳定的保证。

The penny-farthing theory
大小轮理论

史蒂文斯于1886年跨越中国东南部的旅途之所以非同寻常，不仅仅在于他的骑行路线，同样也在于他所骑的车型：一辆“高轮车”或者说“大小轮车”，车前部有一个超大的轮子，后部有一个很小的轮子。这种装置的自行车在中国并不广为人知。这未尝不是一种遗憾，因为它给出了中国飞转的经济最恰如其分的比喻。

“大小轮车”前轮的大轮径把车带得更远更快，超越了先前的任何东西，很像中国的经济，其成长快过先前时期，增长时间也更长。如果要说什么是保持中国经济前进的大前轮的话，很多外国评论员会认为是出口。在中国之外，人们看到的只是货架上的中国商品和从他们的国家中消失的工作岗位。他们并未看到中国建造的城市和国内商店里充足的货物。而外需对中国经济增长的贡献却一直被夸大，这种需求其实也正在缩减。

引领中国经济的是投资，而非出口。在工厂、机器装置、建筑和基础设施等方面的投入占到中国2011年GDP的48%左右。家庭消费，按理应当是经济活动的最终的宗旨和目的，只占到GDP的约1/3（见表一）。后者很像垫后的小后轮。