面对庞大的汽车数量给城市交通带来的巨大压力，广州自7月1日起开始实行中小客车限购管理。作为继上海、北京、贵州之后的第四个实行“限购”的城市，广州限购令一出，一石激起千层浪，“恐慌情绪”迅速蔓延至全国。成都、杭州、重庆、深圳等城市在接下来的一个月内先后“被限购”。限购政策颁布的根本出发点，本是解决各大城市的交通压力，但是不容置疑，限购政策作为国家宏观调控政策对车市的影响日益凸显，这一政策的推广，在一定程度上加速了中国车市的理性回归。

　　汽车限购令加速车市理性回归

　　长春车展期间，车讯网对所有参加高端访谈的嘉宾都问到了“对限购政策的看法”这样一个问题，根据统计显示，有70%的受访者认为限购存在一定的不合理性，但是也有30%的受访者认为，限购是大势所趋，有利于汽车行业的积极向上的发展。值得一提的是，在所有的受访者中，不论是支持还是反对限购政策的受访者都“异口同声”地说，限购没有对自家企业造成太大的冲击，企业内部也实行了积极的策略以应对限购政策的负面影响。当然，我们不能否认，这其中有企业刻意宣传企业正面形象的用意在其中，但是，这也同样提醒了我们——随着限购政策的落实，中国车市正发生积极变化。

　　长安马自达市场总监松田康之在与车讯网编辑的对话中讲到，“针对广州限购令，长安马自达内部正在进行应对政策的积极探讨，这其中包括，对产品线的调整，对营销策略的积极改变。”不管长安马自达最终将制定怎样的策略来应对限购政策，不容置疑的是，长安马自达针对中国现如今的市场做了深入的思考与调研，这必将有利于企业以后的发展。

　　雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁则认为，相比较而言，豪华车市场受限购的影响比较小。据中岛先生介绍，雷克萨斯的经销商正在积极展开市场调查，以便进一步的了解客户的需求。同时，雷克萨斯开始着手准备二手车业务，并在5家经销商开展试点。另外也会逐步朝二三线甚至四线城市渗入。另外，限购政策也促进了经销商的互相交流，以便更好的为客户提供服务。雷克萨斯虽然仅仅是车企的个例，但是，从它公布的一系列政策我们可以看出，限购政策的推出加速了企业的横向，纵深发展的速度，这无论对于车企本身还是对中国的汽车市场都有积极的影响作用。

　　限购，车市必经的大浪淘沙的历程

　　对于限购，行业内的专家也愈发理性化的来看待这一问题，中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光认为，“限购是大势所趋，看似实行限购的城市汽车销量有所下降，但是周边城市的汽车销量却明显提升。”统计限购政策颁布后的汽车销量数据可以看出，限购政策对于中国车市的整体运营情况，非但没有造成所谓的“低谷”销量，反而让中国的车市在“井喷式”极端发展之后，迅速的回归理性。

　　限购政策对中国所有的汽车品牌提出了严峻的考验，适者生存是市场经济永远不变的法则，在汽车产品市场化的条件下，所有的品牌都应该接受市场的考验。而宏观调控对不适宜市场需求的汽车种类做了“大浪淘沙”式的优胜劣汰。中国车市经过了几十年的发展，出现“拐点”是必然的，但是，大浪淘沙后才会真正留下金子。汽车工业的产业链是非常长的，如何能在这一系列的产业链中找到合适自己企业发展的位置，是所有汽车人都应该考虑的课题。

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