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通
用汽车(General Motors Co.)、大众汽车(Volkswagen AG)和宝马汽车公司(BMW AG)的中国合作伙伴发布财报称，尽管今年上半年销售增长放缓，但利润增长强劲，这凸显出在变化无常的汽车市场上与强大的外国品牌合作的好处。

按销量计中国国内最大汽车制造商上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co.，简称：上汽集团)周三公布，今年上半年公司实现净利润人民币107.8亿元(合17亿美元)，同比增长5%，这主要是旗下与通用和大众合资企业汽车销售强劲，未受汽车行业整体增速放缓的影响。

不过上汽集团说，预计下半年汽车行业将面临挑战，原因是国内车市库存过高，一些汽车制造商为刺激销售大幅折扣让利，而且大城市为治理交通拥堵开始推出限制上路机动车数量的举措。

此外，与德国宝马组建有合资企业的华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd.)周三说，上半年实现净利润13.3亿元，同比大增42%，原因是宝马轿车销售强劲，成本控制严格。

与单一外国品牌的合作关系没那么密切的中国汽车制造商的业绩则较弱。外国汽车品牌在中国颇受青睐，往往被视作身份的象征。

按销量计中国第二大本土汽车厂商东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co.)周三说，今年上半年实现净利润53.7亿元，同比下滑8.4%。尽管该公司与日产汽车(Nissan Motor Co.)、本田汽车(Honda Motor Co.)、标志雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen SA)等外商有合作，但公司业绩受到重型卡车业务的拖累。比亚迪股份有限公司(BYD Co.)本周早些时候说，公司净利润大跌94%，原因是市场竞争加剧、政府取消购车补贴以及其太阳能业务亏损等。

中国第三大汽车制造商中国第一汽车集团公司(China FAW Group Corp.)旗下一汽轿车股份有限公司(FAW Car Co.)周二公布，受销量下滑影响，今年上半年净亏损6,142万元。该公司主要生产中国本土品牌汽车。

中国汽车业过去10年发展迅速，中国现已成为世界上最大的汽车市场，但近来中国经济增速放缓，影响了汽车需求。包括轿车和商用车在内，今年上半年中国市场汽车销量总计960万辆，同比增幅仅为2.9%。2011年上半年中国国内汽车销量同比增幅为3.4%，而再之前的增幅都是两位数。今年前七个月中国市场的轿车销量约870万辆，同比增长7.5%。

总部位于上海的上汽集团说，预计今年中国汽车销量将增加7%，至约2,000万辆。该公司在中国汽车市场占有22%的份额。

截至6月30日的六个月期间内，上汽集团净利润增幅很小，与其2011年上半年公布的47%的增幅形成了鲜明对比，但仍比中国一些竞争对手公布的净利润增幅要高。

由于市场对中级轿车需求强劲，今年上半年，上汽集团及其组建的合资公司的汽车销量增长11%，至223万辆。

安信证券(Essence Securities)的分析师林帆说，尽管整体汽车市场开始降温，消费者仍对大众帕萨特(Passat)和通用别克(Buick)这类中级轿车有兴趣；很大一部分购车者是那些已经有了一部车的人，所以他们在购买第二辆时喜欢更高档的汽车。

尼尔森控股(Nielsen Holdings)和中国汽车工业协会最近进行的一项调查显示，中国58%的新车购置量来自已经有了一部车的人。

分析人士说，中国汽车行业销售放缓、竞争激烈，这将挤压汽车生产商今年下半年的利润率，特别是如果厂商寻求通过提供价格折扣来提振销售的话。

林帆说，尽管上半年汽车销售低迷，汽车生产商仍不愿下调年度销售目标，这就意味着，为实现全年销售目标，下半年他们将不得不提供更大幅度的价格折扣。

汽车经销商通常不披露库存数据，因此没有这方面的官方数据。

摩根大通(J.P. Morgan)援引中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据说，目前经销商库存接近于两个月的销量。一般来讲，库存超过1.5个月的销量就被认为偏高了。对于中国本土汽车品牌来说，这个问题则更加突出，6月份本土品牌的库存超过了三个月的销量。

摩根大通分析师Nick Lai最近在一份报告中说，中长期来看，预计汽车需求的增长将落后于供应的增长。他估计，到明年中国汽车行业的产能利用率将约为74%，而相比之下2011年的产能利用率为100%。

此外，北京、上海和广州等城市试图缓解交通拥堵的努力也打击了汽车需求。2010年北京开始限制车牌发放、实行车牌摇号后，去年该市汽车销量降了约一半。