铅酸电池需求领域主要为汽车启动电池、电动车蓄电池和固定型蓄电池（后备与储能），分别占比38%、29%和17%。分别针对这三个领域，简要分析了锂电池替代铅酸电池的可行性和市场空间， 固定型电池是最值得期待的应用领域。该领域市场容量足够大（锂电池渗透率3%即有望拉动碳酸锂需求超过3万吨），锂电池的性能明显超越铅酸蓄电池，同时从总投入成本角度经济性优势已经显现，将成为未来数年推动锂电池需求增长又一重要领域。 电动自行车锂电池率先启动，但空间有限。电动自行车锂电池是走在最前面的应用领域，锂电池性能优势明显，3-5倍比价经济性正在显现，但受限于市场空间较小（渗透率50%拉动碳酸锂需求仍不足万吨）。 汽车启动电池：远景值得期待，但路途难免曲折。安全认证周期长、电池标准不统一、经济性尚不具备等因素制约下，汽车启动用锂电池仍然处于前期试验阶段。然而该领域的市场空间仍值得期待，若渗透率达10%，即有望拉动碳酸锂需求约6700吨。 基于对替代领域需求增速的更新，2011-2015年和2015-2020年除新能源汽车和储能需求之外的碳酸锂需求增速分别为16.7%、12.2%。     图表1：从锂电池对铅酸电池的替代看碳酸锂新增需求（万吨）


    在铅酸电池需求中占比较高的汽车启动电池和电动车蓄电池领域（分别占比38%和29%），其对碳酸锂需求的或有拉动还不及占比仅17%的固定型电池，这似乎有点不合逻辑。究其原因，我们认为主要是因为目前汽车启动电池和电动车蓄电池需求中大部分来自于更新需求（即保有车辆的更换需求）。以汽车为例，2010年国内汽车销量约1800万辆，而截至2010年中国民用汽车保有量约7800万辆，普通汽车启动电池使用寿命2-3年，按照3年计算，同期更新需求已达2600万辆。而由于电池规格不一致，这部分电池暂不能被锂电池替代。 当然，从另一个角度来看，未来随着锂电池性价比日益提升，若锂电池产品能够实现与铅酸电池同等规格的替换，那么其替代空间恐将被进一步打开。
    固定型电池是指固定安装的电池，主要应用领域有移动电源、UPS电源（不间断电源）、储能电源等。目前，在UPS电源领域基本全部使用铅酸电池；但我们发现，锂电池在该领域的替代也已悄然开始。
    节能减排压力推动通讯基站等领域扩大锂离子电池试点。该领域主要采用磷酸铁锂电池方案，原因在于：相较于传统铅酸电池，磷酸铁锂电池在重量、体积、耐高温、大电流充放电、长期浮充电、节能环保等各方面更具优势；相较其他锂电池则更为安全。 另一方面，在一些特殊应用环境（例如：温度环境恶劣的户外基站、电网铺设不够或没有电网地区、市内/高铁/隧道等空间紧张地区），后备电源的需求正在快速增长，而锂离子电池在该领域体现出其更为优越的技术优势和极高的经济优势，被认为有望在该领域普遍替代铅酸电池。因此，在锂电池对铅酸电池的替代方面，固定型电池是被市场最广泛看好的领域。
    目前，全球的无线设备制造商、电信运营商、磷酸铁锂电池供应商都在积极投入资源，针对各种应用环境下的新建基站和搬迁改造基站，进行基于锂电池的方案设计和产品规划、以及产品开发、测试和实验局验证，以便大规模推广。
    对于固定型电源（特别是通讯基站）的一些特殊应用环境，锂离子电池相对于铅酸电池拥有更优越的技术性能。具体来看，比较显著的特殊优势包括： 寿命长：在80%DOD/环境温度25℃条件下，普通铅酸电池0.15C充放电，循环次数只有800次，而一般的磷酸铁锂电池0.5C充放电，循环次数可达3000次以上甚至4000次，接近铅酸的4倍。 耐高温：铅酸电池高温性能差，相对于20℃每升高10℃，铅酸电池寿命将缩短一半，在环境温度60℃时铅酸蓄电池已不能正常工作，而磷酸铁锂电池则无此问题。例如：作浮充用，环境温度40℃，铅酸电池寿命只有2.5年，而磷酸铁锂电池寿命是10年，是铅酸电池的4倍。作循环用，为保证循环次数，环境温度超出30℃时，铅酸电池要用空调降温，增加空调成本和能耗；而磷酸铁锂电池，环境温度45℃以内均可用风扇散热。自放电率低：搁臵30天，磷酸铁锂电池容量仍可保持在98%以上，因此，在后备电源领域，若作浮充用，开关电源提供的浮充电流几乎全部用于日常性负载电流，用于补充电池组自放电损失的很少。另外，磷酸铁锂电池对浮充电压的选择不敏感，本身耐浮充，更适用于后备电源。
    图表2：无网电，铁锂电池与铅酸电池方案的TCO对比分析


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