日本六七十年代经历过一段船舶行业高速发展的阶段，但后来却是产能过剩。船舶行业是个商业周期长的产业。本人学的正是船舶专业，这几年中国船舶行业确实也很火（上次中国船舶南方集团29家集体过来做专场招聘会）。这其中大概有如下几个原因，国家有政策，胡锦涛还说过要把中国发展成造船强国，区别于造船大国，设备自给能力很重要，而中国现阶段大部分是别人设计图纸，再拿到中国建造，廉价劳动力有时候不得不说是一个很大的优势，而且建造的船舶上面很多的配套的设备是从国外进口，就像船舶主机，如果主机公司不能按时供给的话，就会延长这边船舶公司的建造周期，一丝隐痛。另外的原因包括产业的转移，海运的发展。这其中也有产能过剩的隐患，但我本人感觉国内却有一股热劲，十年之后，过剩停滞的风险必然无疑。

    自从中国实行社会主义市场经济以来，生产力大量释放，国内生产总值高速增长，当我们回国这一段历程，这其中不得不说社会主义市场经济的提出具有关键意义。自从小平同志提出市场经济是一种资源配置方式，社会主义经济也是商品经济，社会主义可以和市场经济相融。意识形态的禁锢在逐步减少，一切经济建设为中心，不过后来也有人评论说着一口号的提出也带来一些隐患，就像现在提出的科学发展算是一个调整。当我们思索中国政府在经济发展中扮演的角色的时候，体制的设置或改革其实在中国市场环境下发挥着重要的作用。像产权制度的设置，当产权以及其他一系列由此引伸出来的权利被法律确定下来，其实在减少交易摩擦，或者说交易成本，为市场机制作用的发挥创造了环境，也给个人追求自己的财富创造了制度上的安排。而政府就是在这些领域有重大影响，至于其他像财政政策更多的是引导。
  

迈克尔·波特的竞争三部曲之一《国家竞争优势》，有一个很重要的概念即定位，但现在感觉中国各个省份的产业有趋同现象，低效率重复建设严重。生产力布局或者说产业布局对于区域协调发展有至关重要的意义。

     大量农村劳动力的转移，户籍制度上的限制，或者说是一种歧视。上次在深圳，经常会感觉一股外来居民与本地居民的摩擦，或者说是富与穷之间的摩擦。

     在中国和平崛起的进程中，又会有些什么因素在缩短这一段追赶的时间。正如丹尼斯所说的技术状况是一个很大的考量，信息革命算是一种技术冲击。