用闲暇时间翻译了两篇关于特斯拉公司的分析文章，希望这两篇文章能帮你了解一个真实的Tesla
Motors，欢迎指出翻译错误，如有发现随时在评论中留言，我将随时更正，谢谢！转载注明原作者和翻译者即可。$特斯拉电动车(TSLA)$

正文：
特斯拉电动车公司全面分析2.0

上一篇文章推出后很受欢迎，特斯拉公司从那时起（4月14日）发布了很多战略性的产品，并成功的完成了第二次股票增发以及一次教科书式的逼空，特斯拉也从一个只有少数人知道的公司变成了一个如果你不知道都不好意思跟人打招呼的硅谷汽车制造商。

上一篇文章解决了很多投资者和投资公司的疑问，甚至连特斯拉的CEO—Elon
Musk也在推特上回复了我说我写的不错，一天后Elon
Musk还在在推特上宣布要修正之前的一些数据错误，而这些错误正是我曾在文章中提到过的。当然也有一些对于我让人们不要盲从“智者”的回应，一切都很有趣。

现在，让我们一起来分析所有的唱空理由和质疑以及分析将特斯拉作为一个长期投资对象存在的风险。截至7月2日。
我将事件影响力和重要性做了我认为是最好的排序。另外，我将我的估值定价模型从保守变为现实，因为现在特斯拉大多数的公告和逼空已经结束。

简要估值图：
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原图

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电动车技术以及其主要优点：燃料和维护成本的节省

一些特斯拉的做空者直到今天也不明白这点，他们认为电动车永远都会是富人的玩具，而且充电困难，会导致“里程焦虑”，销量也永远上不去。这一切直到特斯拉S型车出现被彻底颠覆了，以往人们心中的电动车更像是高尔夫球车。而大多数主流汽车制造商在电动车制造上缺乏激情或是决心，研发小组大多数是服从上级老板的命令，让产品单里多一个电动车选项罢了。还有更多如同宝马这样的汽车制造商仍在研发诸如生物柴油、混合燃料、天然气燃料之类的内燃机能源，这些例子不胜枚举，而很少有一家公司像特斯拉一样只做电动车。

作为能量来源，电力随处可见，而且较化石能源更易得到，你可以在任何地方给你的电动车充电，无论是你家的车库还是你在树林的木屋。

查看原图电机在很大程度上优于内燃机，无论从效率还是整车结构方面，电机的效率在80%以上，而内燃机的效率只有15-20%（可参见：http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car#Energy_efficiency
…），从结构上来说，电动车的部件明显较内燃机车少很多。而从使用费来说，电价明显较油价便宜。在人口稠密和污染严重的地区，电动车也能对环境和空气质量产生积极地影响。

------------待续！字数太长！

电动车与内燃机车的效率和性能对比：

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宝马M5底盘结构和特斯拉S型车底盘结构对比

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直线加速比赛中，特斯拉电动车对阵宝马M5，网上还可以搜索到特斯拉电动车对阵道奇蝰蛇和众多跑车的视频
对阵宝马M3——

http://v.youku.com/v_show/id_XNTU4MDU0NjM2.html

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对阵宝马M5—— http://v.youku.com/v_show/id_XNDYwOTA2MjA0.html

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对阵蝰蛇SRT10—— http://v.youku.com/v_show/id_XNTA4MzM4OTY0.html

…

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试想一下如果通用当年没有扼杀EV1以及所有汽车厂商从1999年开始把有关电动车的技术都积累下来会是怎样？第一代EV1是由通用汽车制造的纯电动车，在1996年开始研发，第一代续航里程为96公里，第二代1998年开始研发，续航里程增至160公里，第三代1999年开始研发，续航里程增至256公里。因此，如果按照每年27%的里程进步空间发展到现在，其电动车的续航能力将在13年里提高2235%，也就是说我们会见到一辆续航里程超过3800公里的电动车。这听起来很疯狂吗？一点都不，看看你孩子手中的智能手机吧，它的处理能力比当年登陆月球的阿波罗11号上的电脑更强大了。

查看原图退一步说，即便是电池容量的年增幅大幅放缓，我们也已拥有远远超过1000英里的续航能力了。再者，27%的年增幅率只是通用汽车EV1这个小部门创造的增幅，试想如果所有汽车制造商都去主攻研发电动车呢。2008年，通用汽车公司的破产听证会上，前通用汽车公司的首席执行官里克·瓦格纳曾表示：“在他任职期间，他作出的最糟糕的决定就是砍掉了EV1电动车计划”

通用汽车前研发负责人拉里·伯恩斯说，他希望“没有扼杀EV1，那我们十年前就可以拥有雪佛兰VOLT了”

而EV1之所以被扼杀，原因是因为这个计划当初被怀疑论者认为是不赚钱的。而他们对丰田的混合动力汽车普锐斯说过同样的话，而现在，普锐斯已经成为了世界知名的畅销车。

查看原图那么，为什么EV1如此出众却又被扼杀了呢？ 两个词：燃料和维修保养。

过去的电子设备制造商没有游说机构会反对他们，直到最近这三十年。我们可以看到，世界上10个收入最高的公司，有7个是从事石油和天然气业务的。你觉得他们会如何看待一辆拥有800公里续航能力的电动车？

图：世界收入排名前十的公司

查看原图而像摩托罗拉，诺基亚，苹果这样的公司在做大的同时为何没有游说机构会反对他们呢，很显然，他们都是同行业之间在竞争，对传统行业不产生威胁。

查看原图电动车除了能节省燃料费，长期来看，由于零部件较少，维护成本相对于内燃机车也更低。回看通用，我们很好奇他们为什么会取消EV1计划，有很多人声称这是因为通用担心电动车的壮大会削减他们的传统汽车零部件产业，这一产业相当庞大，据环球工业分析网站的分析，截止2015年，这个产业总值约在3060亿美元。

而美国是这个细分市场的领导者，这个市场在2012年产值约为410亿美元，福布斯杂志对这一行业有一篇详细的分析文章：http://www.forbes.com/sites/jimhenry/2012/02/29/the-surprising-ways-car-dealers-make-the-most-money-off-of-you/2/

…

查看原图因此，也就不难理解为什么这些人害怕电动车成为主流了吧。

（对于特斯拉来说，汽车维修服务是和展示店是分离的而且不会有任何盈利的，Elon

Musk确切的说：我已经告诉特斯拉的维修部门，你们的工作不是赚钱，而是提升产品质量，我很讨厌我们产品因为质量有疏漏而让我们赚钱。）

最终，电动车的成功，需要一个独立的以工程质量著称的公司，而不是一个由传统的汽车制造产业链所组成的利益集团。否则维修厂会日思夜盼的想着让你的车早点出问题，这样他们好有饭吃。

对于有着百余年历史的汽车制造业，一个刚起步的小公司怎么可能会做出一辆史上最好的车？

特斯拉电动车公司是在旧金山创建，初期投资只有1亿美元左右的公司，它用五年的时间研发并制造了第一代续航能力为390公里的电动车Roadster，当时的公司还是私人投资，没有ZF援助。Elon

Musk是第一批有勇气和商业眼光的的电动车工程师，而他取得的进步是难以置信的。任何一个开过特斯拉S型车的人都觉得这是自己开过最好的车。北美汽车趋势杂志和消费者报告杂志都认为特斯拉S型车是他们测试过的最好的车（不光指电动车，而是所有汽车），就汽车的充电和维护来说，特斯拉的车主们已经知道充电是多么的方便，你只要每晚插上充电器，第二天一早就有一辆满电的里程至少在400公里的车随时候命了，他们永远不用去加油站，也不用做传统汽车种类繁多的保养。

大多数人的日常驾驶里程不会超过40公里，如果要去更远的地方，他们通常选择坐飞机，因为同样里程的飞机票机基本等同于你要用的燃料费。如果你开了5个多小时，你一定想停下来歇歇脚吃点东西什么的，顺便也就充电了。而且，终身免费的超级充电站网络己经在北美和欧洲铺开，未来还会辐射到任何一个有Tesla第三代车的地方。

同样令人兴奋的是，众多分析师，包括专业汽车行业分析师也在不停在强调特斯拉是前所未有的，如果一个创建还没有几年的电动车生产厂商从无到有还号称要在几年间生产一辆“有史以来最好的车”，这是绝对不会有人相信的。而特斯拉S型车做到了——北美汽车趋势杂志的评委们自1949年创刊以来第一次毫无争议的将这辆车评为年度最佳汽车。同样，始于1936年的北美消费者报告杂志的最佳汽车测试，也跟其他杂志一样盛赞了这辆电动车并给出了99分的史上最高分。那么为什么特斯拉还是有着如此多的唱空言论呢？他们难道能看到这家电动车制造商未来会犯错误？他难道是一个顽固不化的政治家？抑或是投资者短期盲目乐观情绪导致了股价上涨？

我们有理由相信电动车最终将成功，在如今这个高度互联的时代，人们很容易意识到拥有一辆充电方便，里程惊人是多么的理想，加上超级充电网络的覆盖面越来越广，即便是不靠ZF补贴，Tesla也可以依靠S型车和X型车盈利并顺利生产第三代电动车。

不幸的是，还是有很多分析师在按照以往的电动车厂家的发展史来预计特斯拉的未来，就像是从一对矮个父母来预测一个年轻而又成功的运动员的未来是一个道理。

2、

看空理由：特斯拉在没有ZF补贴的情况下是不会实现盈利的。

在没有ZF补贴的情况下，特斯拉也将会在2013年第四季度实现盈利，一些分析师长期看空特斯拉并给出各种各样的理由，而当特斯拉的数据达到其分析预期时，他们已经错过了早期投资者们已经开始享受的利润指数。

毕竟，如果你没有远见和勇气，你将永远不会有成功那天。

3、

特斯拉的超精细基金将在2013年效率优化

对于我来说，最高兴的莫过于在第一季度财报电话会议上听到特斯拉对于公司各个环节进行效率优化的消息，而不是扩大生产量。这是一个聪明的投资者希望听到的，因为我们都知道一个公司健全的经营是建立在高效率的基础上的。

特斯拉已经制定了在2013第四个季度完成大部分环节的优化，从而达到当初制定的25%毛利率的目标（不算联邦补贴）。Musk也强调了，“我们将重点研究2014年的产品需求，也许会比我们一开始预期的要高”。

特斯拉2013年的战略重点是保持一个季度生产5000辆左右的电动车，并且致力于提高效率。对于这个战略，我完全同意。

现在，什么样的特斯拉投资者希望看到低效率的交付一大批低利润率的汽车呢？是那类缺乏远见只希望在纸上看到一些“大”数字的人。我能想象到很多想赚小钱的短视交易者{我不会称这些人较投资者}，他们总想对类似Tesla这样的震荡型股票“抓准时机”，但结果确实错失了很多机会，只能在高位重新入手。

我认为像Tesla这样的投资，只会回馈“忠诚的长期持有者”而不是“市场投机者”，因为这个产品是史无前例的，并且科技的更新无法预测等等。

4、特斯拉的现金流和被低估的超级工厂

这两个因素都被很多分析师低估了。目前特斯拉的工厂始建于1962年，并于1984年重新装修，有88个美式足球场大，生产能力多达40万台一年。这个数字还会随着工厂效率和技术水平的提高而提高，因此在产量超过600000－700000台之前，特斯拉可能不会增加新的工厂。
http://video.sina.com.cn/v/b/102325218-1749256467.html

…

第二个因素是特斯拉至少拥有8亿美元现金，这足够支撑X型车的研发计划（约2亿美元），超级充电网在北美、加拿大和欧洲的拓展（约1亿美元），换电站计划（5000万-1亿美元）。还有4亿是随着S型车和X型车的交付产生的，这使得第三代电动车计划得以延续，所以基本上投资特斯拉是非常安全的，即使发生不可抗力事件。

5.

看空理由：主流制造商将会生产更好的产品来挤垮小小的Tesla

直至今天，还没有任何一个电动车（包括概念车）可以和S车型想媲美。试想下没有人会拿一辆价值$72795美元的奥迪A6和一辆$23000的丰田佳美来做比较的。因为以下拿S车型与市场上其它电动车的比较都是毫无意义的。无论从续航能力、性能等都毫无可比性。

查看原图查看原图通用已经宣布他们在研发一款续航能力达320公里的电动车。考虑到通常汽车制造商从研发模型到投入量产平均需要两年半的时间，所以，我们可以信心满满的说，S车型与X车型至少到2016年都不会有竞争对手。举个例子，雪佛兰的volt原型车是在2007年一月面世的，在2010年12月投入量产，历时三年11个月。等到可以与之抗衡的产品面世时，已经有成千上万辆S车型和X车型在全世界使用了。这两款车占有60%的生产量，所以Tesla的利润空间非常高，它的股价也会迅速飙升。我们也注意到，与此同时，雪佛兰Volt依然在赔钱，尽管它的预估售价是4万美元一辆，同样享有联邦ZF补贴，并且比S车型早1年半进行研发。

从长期角度来讲，我相信其他品牌电动车的成功会让Tesla更有信服力。而且多个品牌推广电动车比起Tesla单一品牌的成功，会更有助推动电动车取代内燃机车。Elon

Musk当然比谁都了解这个道理。可是在目前，Tesla在这个领域独领风骚，并且在很长一段时间内找不到真正的竞争对手。

以下是一个更准确的对比图---85kwh与其他车型。作为一个豪华轿车买家，通常一天不会驾驶超过400公里，每个月不会进行长途驾驶旅行。毫无疑问，Tesla是一个非常理想的选择：消费者的好评、先进的技术、长期的成本节约以及低廉的维护等等。


查看原图6、欧洲，欧洲，欧洲=>

亚洲=>世界

在一个面积相对较小，人均驾驶里程较美国短很多的国家出售一款续航能力为400公里的车会怎样，加上油价还是美国的两倍，人们的环保意识更强。

查看原图特斯拉已经在欧洲开设了13家展示店和维修中心，这个数字还会上升，而顾客预定的S型车已经在制造并在7月交付，而Musk同样也有计划在欧洲扩建超级充电站网络。我预期，S型车在欧盟的季度销量到2015年将超过美国。即使这一需求下降了三分之一，这个销量将再次证明“S型车的销量已经见顶”的理论是错误的，很多人没有意识到---美国以及世界各地的豪华车用户可能还没亲眼见过特斯拉S型车。

中国，世界上最大的汽车市场，豪华车销量在2011至2012年增长了20％。由于大量使用煤炭，中国城市的空气质量也是世界上最差的。在众多专家和市民的强烈呼吁下，中国ZF在近十年间没有采取任何有效的行动。（老外可能不知道中国其实有很多行动，不过估计在他们心中觉得空气烂成这样跟没采取任何行动是一个道理）

破纪录空气污染水平导致2010年有120万人死于和环境污染有关的相关疾病，并最终迫使ZF施行更加严厉的燃油标准。最近的政策要求为35MPG（mile

per gallon，每加仑行驶的英里数）

2015年到2020年的要求是47MPG。这也将影响国外汽车制造商，因为他们新推出的车型需要适应这个汽车需求大国的排放法规，而特斯拉S型车在这方面没有任何问题，无论是现有车型还是未来计划推出的车型，都具有零尾气排放和相当于90

+ MPG的油耗指标。

查看原图同时我也应该注意到特斯拉在美国以外的地区销售良好的因素之一是没有像美国那样的汽车中介商在这些地方折腾。

7、免费充电网络是关键，换电模式最终会消失

这里例举一些关于超级充电网的事实，因为很多分析师到现在还不知道这些

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120Kwh的充电装可以以比公共充电桩快16倍的速度在30分钟内让车拥有320公里的续航能力。

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对特斯拉的用户永久免费，大部分充电站将是太阳能供电，由Elon Musk的另一家公司Solarcity承建。

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特斯拉充电站的技术升级是从端口提高电压而非更换设备，长期来说产生的费用很小（自2012年9月以来这些充电站已经从90Kwh升级到了120Kwh）

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每个充电站花费30万美元，包括太阳能屋顶，这些充电站不会或是很少会给特斯拉用户增加使用附加费。

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就目前的合作伙伴戴姆勒和丰田或其他厂商想要在未来付费使用的情况，Musk说，他更希望让这些不是特斯拉的用户也免费使用超级充电站，这也意味着这些公司每年会向特斯拉缴纳使用费，甚至帮特斯拉建设充电站。

我也认为公司，住宅社区，商业地产开发商，ZF机构等将来也会与特斯拉的合作开发超级充电站以满足来自员工或者客户日益增长的充电需求。