谈及近期的吉利营销，和微信“打飞机”游戏的合作受到了业内的关注，孙晓东认为，对于这一合作，我们就是希望能够掌握一些比较好的、成本合理的传播模式，这也是现在吉利汽车最最需要的。

当一个消费者去买SUV的时候，他的第一反应中没有GX7，这就是我们现在最大的困惑，所以我们现在通过“打飞机”这种客户参与度很高的社交游 戏，打造属于吉利汽车的传播方式。如果我们的产品跟竞争对手的产品一起去比较，客户对GX7的操控、底盘等等都有印象，那么我们就有了很大的机会，就怕人 家根本就想不到。这就是最近一段时间吉利正在努力去做的事情。

产品是一个汽车企业的核心，吉利汽车近几年的平稳发展离不开热销车型帝豪EC7等，未来，孙晓东表示：“吉利汽车的产品在今后一定会让所有人眼睛一亮，也会让用户对我们吉利的产品、对自主品牌有更大的信心。”

也正是在几条产品线上的均衡发展，吉利汽车在过去的半年内，销量才保持了相对平稳的状况，为转型中的吉利奠定了更好的基础。

黄华琼 奇瑞向“上”

销量成绩：前9月总销量为31.28万部，自主乘用车第六名，较去年同期下跌20%。新车艾瑞泽7，今年9月销量4000辆。

单纯从数字来看，奇瑞的半年销量实在不怎么好看。但如果只拿过去半年的销量来评价黄华琼着实不公平，奇瑞汽车董事长尹同跃曾经说过：“你现在不舍得这个量，未来可能连现在的量都没有了。”一句话意味深长，也让黄华琼重新评估了自己的营销工作。

“为了追求品质和企业长远发展，我们不惜跌出前十名。”面对不尽人意的销量数字，黄华琼坦言。可以看到，一直以来被视为重中之重的销量已不是奇瑞现在的重点，对黄华琼来说，伴随着转型步伐帮助奇瑞实现质变才是最大任务。

或许是因为多年的合资企业营销工作，黄华琼深知中国消费者的需求以及自主品牌与跨国品牌的差距。他承认，自主品牌在稚嫩的时候就不得不面对国际汽车巨头的积压和竞争，“这是很残酷的事实。”但回到根本，黄华琼也深知品质和品牌对于汽车产品竞争力的重要性，对自主品牌来说，“要坚持品质和服务。”如做不到这些，那么“未来连竞争的机会都没有。”

今年四月份，酝酿了两年的奇瑞战略转型拉开序幕，短短半年，带给奇瑞的是颠覆以往、重新启航的革命，因为这个过程需要将原来一些繁冗复杂、效率低下、资源分散的缺陷推倒重来，做为战略转型的核心推动者，为了实现自主品牌品质的提升，无论是要首当其冲的面对销量下滑，还是增强偏弱品牌溢价力的压力，其中经历的艰难坎坷，或许对于担任营销总经理只有半年的黄华琼来说，最有感触。

艾瑞泽7上市前夕，在采访奇瑞梦之队时，奇瑞汽车总经理助理高新华也曾对腾讯汽车感叹：“走过新的流程和体系很不容易，很痛苦。工作做的更细，要求更高。”

但调整后，将资源整合共享，以实现最大化利用的奇瑞已经逐步走出了阵痛。上市首月，艾瑞泽7就斩获了5000辆订单，到9月份E3上市，黄华琼才可以面对媒体时，长舒一口气：“现在每天看销量比以前舒服多了，以前每天看销量，我都觉得头疼。”这句颇有意思的话道出了黄华琼的心声，同时也暗示着奇瑞已经开始走上了稳步上升的步伐。

合资企业工作背景不仅让黄华琼大力推动了奇瑞转型，也加速了奇瑞品牌向上，把“高端、大气、上档次”带了过来。从年初在海南举办的新QQ上市活动，到9月份奇瑞E3上市，奇瑞别具特色的市场活动都让人记忆深刻。

全力向上的奇瑞汽车正在经历转型的阵痛，黄华琼也在用他多年合资企业工作经验，通过奇瑞多年的技术积累和全新车型，打造一个国际化的奇瑞品牌。

不论是“吉利向下”，还是“奇瑞向上”，刚刚上任半年的孙晓东和黄华琼都在用自己的方式带给吉利和奇瑞最合适的营销体系。我们难以用半年的销量来评判他们的成败，一切都为时过早。

对于两大自主品牌的领军人来说，他们的暗战，才刚刚开始。