四川，经济多年来位居西部第一，全国第八；重庆，中国最年轻的直辖市，拥有第三个国家级新区：两江新区。川渝，作为贯通中国中西部地区的桥头堡，在国内车市高速发展的同时，川渝也成为中国三大汽车集团和多个全球汽车品牌的“兵家必争之地”。
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三年“翻三番”：汽车制造业的“四川速度”​

2014年，车企显然加快了进入川渝的步伐：​

7月6日，德国总理默克尔考察一汽-大众成都工厂，表示愿与四川省加强新能源汽车合作。​

7月2日，东风集团神龙汽车第四工厂落户成都。​

6月26日，位于成都绵阳的宝马N20汽车发动机下线。​

截止2014年6月，大众、丰田、沃尔沃、现代、一汽、重汽、吉利汽车制造商均在四川建立了不同规模的生产基地。零部件企业方面，博世、德尔福、麦格纳、佛吉亚、丰田纺织、一汽富维、宁波华翔等百余家国内外一流零部件配套供应商均已入川。​

围绕成都周边的德阳、资阳和绵阳已经构成了四川汽车工业全产业链格局。

根据统计数据，截止2013年年底，四川全省已有汽车整车及零部件规模以上生产企业400余家，全省生产整车80.7万辆，同比增长101.7%，较2010年的10.3万辆翻了三番（每年翻一番的速度在增长）。2013年全省汽车制造业累计完成工业总产值1891.75亿元，同比增长38.4%。从2010年开始，毫不夸张的讲，四川汽车工业“坐上了火箭”。

7月6日，德国总理默克尔访问一汽-大众成都工厂，提出于中国在新能源汽车领域的更深入合作；法系车为代表的神龙汽车第四工厂确定落户成都，这些都会在未来三年不断提升四川整车制造业的水平和规模，在三年“翻三番”的基础上，赶超重庆，也许是四川汽车制造业短期希望在西部地区树立地位的第一步。

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作为军工重镇的重庆，在汽车制造领域原本就拥有长安和力帆这大车企，长安系的合资车企均在重庆有布局，例如：长安福特、长安铃木、长安福特马自达。近两年福特在中国市场的热销，让重庆的汽车产量得到迅速提升。2013年重庆汽车产销量均突破200万辆，大约占到中国汽车市场近10%的规模。

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一路向西：三大集团陆续布局川渝地区​

三大汽车集团（上汽、一汽、东风）也逐渐将川渝作为未来进军西部地区的重要生产基地，例如在2013年成都80.7万辆的新车生产中，仅一汽-大众便占到了48.8万辆，今年更有望达到60万辆。2014年新投产的沃尔沃成都工厂，也进一步拔高了成都的整车生产水平。​

东风集团神龙第四工厂敲定成都，也给未来四川的汽车制造业带来更大发展空间，从1998年丰田汽车开启四川整车制造业历史之后，一汽、吉利、沃尔沃、现代商用车、东风等陆续入川，让四川这个原本游离于中国汽车工业版图之外的天府之国，逐渐成为国内整车制造业热门选址基地之一。

1997年重庆成为直辖市后，带走了当年四川省80%的汽车制造业，长安一直是重庆汽车制造业的中坚力量。2013年，在长安集团生产的212万辆新车中，重庆地区生产的汽车达到了156万辆，同比增长27%，实现产值1204亿元，同比增长43.8%。​

三大集团中的上汽集团，也已将上汽通用五菱布局到了重庆，2013年6月中旬，上汽通用五菱投资66亿人民币的重庆生产基地正式开工，预计今年年底可以投产。2014年4月，北京现代也传出了在重庆新建第四工厂的传闻，但这一计划可能会因为京津冀一体化而转投河北。

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纵观整个中国西部地区，除了川、渝、陕西和乌鲁木齐外，其它西部地区并没有成规模的乘用车生产制造能力，位于乌鲁木齐的上海大众工厂，零部件配套产业并未跟进，整车生产成本非常高，物流成本和地区不安定因素也提高了生产成本，所以乌鲁木齐不能作为西部地区乘用车制造业的样本来看待。陕西西安以重卡制造业为主，乘用车反而是比亚迪、吉利等车企新能源布局中的一个棋子，政策有优惠，但不适合大规模乘用车厂商建厂入驻。

从目前的发展态势看，成都和重庆因得益于较为完善的零部件配套体系、ZF当地税收优惠支持、国家西部开发战略支持、物流便利等因素，在未来五年具备更大的发展空间。如果未来五年中国新车市场持续保持10%左右的增长，相信还会有更多车企选择在成都和重庆建厂，以便布局潜力巨大的中西部市场。这当中，三大汽车集团和它们的外资合作伙伴首当其冲。​

这也不难解释为何东风集团神龙第四工厂要落户成都，一汽-大众工厂的先行探路，几年来，已经让成都具备了完善的零部件产业布局和物流基础，面向市场潜力巨大的西北地区，东风标致和雪铁龙都希望通过成都工厂，加强在西部地区市场的影响。​

另一方面，由于国家汽车产业政策支持对中西部地区的建厂扩产行为，和东部地区相比，当地税收政策也有很大谈判空间。所以，未来不排除上汽、北汽、一汽旗下更多合资伙伴进入川渝投建新工厂。